就在人们享受着汽车普及所带来的便利和乐趣时，交通事故也随着汽车保有量的增加而悄然上升。权威部门的统计表明，我国每年死于交通事故的人数已达10万人之多！提高车辆出现碰撞时的安全性能自然成为摆在各汽车生产厂家面前的责任。

　　“双碰”标准终于出台

　　据统计，车辆发生碰撞事故时，有20%至30%是侧面碰撞，与发生正面碰撞相比，侧撞的伤亡率要高出许多。而一些厂家为压缩生产成本使用了劣质燃油箱，这在发生碰撞时更是致命的。2006年7月1日，关系到众多汽车消费者生命安全的被称为“双碰”标准的《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006，简称侧碰标准)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》标准(GB 20072-2006，简称后碰标准)正式实施，这是继2004年6月1日起我国正式实施《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准后颁布的两项新的强制性国家标准。

　　业内人士称，新标准的实施，将向汽车生产厂家提出更高的要求，如果要通过新标准，则必须在材料、设计以及新技术的应用上做出更多的投入，同时也标志着我国乘用车安全标准逐步向国际惯例靠拢。

　　距国际标准尚有差距

　　那么，有了新的“双碰”标准是否就意味着我国市场上所售的车型安全很多了呢？清华大学的汽车专家表示，在碰撞安全性方面，包含着很多的指标。由于国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性所设的最低要求，即及格线，通过的汽车就能获得上市销售资格，因此与以前相比，安全性能是提升了不少，但目前中国的碰撞标准只相当于欧洲入门级的水平。据了解，目前为止还没有一辆国产或合资车型送到欧洲去做NCAP碰撞试验。

　　“侧面碰撞标准、后碰撞标准的出台，是我国汽车产业形成完整的碰撞保护体系的重要一步，是完成国内标准同国际接轨，实现顺利出口的有力保障，在此之后，还会出台翻滚碰撞、碰撞对行人安全等方面的标准。”负责起草本标准的业内人士这样表示。

　　C-NCAP成有效参考

　　2006年8月29日，根据世界通行规则实施的中国新车安全评价体系C-NCAP在位于天津的中国汽车技术研究中心正式启动。据了解，该中心是目前国内惟一具有独立性的综合性汽车科研机构，并由政府授权组织制订中国汽车标准法规。1999年以来，该中心已累计进行过1200多车次的实车碰撞试验，去年又投资1000万元更新和改进了相关设施，增添了试验假人，使碰撞试验能力达到国外同类NCAP机构的水平。此外，清华大学汽车碰撞试验室、一汽长春汽车研究所、二汽襄樊汽车试验研究所等机构也具备汽车碰撞试验能力，这些都为积极开展汽车被动安全性研究提供了硬件条件。

　　据介绍，中国汽车技术研究中心今后将每年发布10至15款新车型的安全评价结果。所有测试车辆将接受时速50公里时与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、时速56公里对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障时速50公里与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据碰撞测试中仿真人头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度，对新车安全评价分出六个星级。市场人士认为，该中心的碰撞试验结果能够较为客观地反映出在售车型的安全水准，在当前国内碰撞法规刚起步阶段值得消费者借鉴。