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随着汽车数量的增加，汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，因此，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废
气排放的限量值，其中欧盟组织(EU)制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。我国将在2007年和2
010年分别实施国家第Ⅲ、第Ⅳ阶段机动车排放标准，这一标准等同于欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。制定和实施更严格的排放标准，降
低排放负荷是解决机动车污染问题的必然选择和有效手段。新排放标准是根据国内机动车污染状况、发展需要和环境保护的需
要制定的。轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实 施，Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。换言之，短短
3年内，中国机动车要经历两次技术升级，这将是厂家、经销商、车主，甚至是石油行业的一次改朝换代型革命。
我国机动车工业近年来不断发展壮大，机动车产量、销售量和保有量都快速增长。最新数据显示，中国已成为世
界第三大汽车生产国，年产量超过500万辆、保有量近3300万辆。国家环保总局科技标准司司长赵英民说，若按计划实
施国家第Ⅲ、第Ⅳ阶段这两项标准，从2008年到2012年，仅道路车辆就将减少氧化氮排放量180万吨、碳氢化合物
220万吨、一氧化碳1600万吨，将给社会带来重大的环境效益，并将进一步推动技术升级。国家污染物排放标准在优化
机动车工业发展环境中发挥着重要的作用。就每台发动机而言，每实施一个新阶段排放标准，其单机污染物排放量就会降低3
0％以上。
一汽大众早在2004年就配合北京环保局为了提前实施国Ⅲ标准进行了一个国Ⅲ油与低排量车辆的匹配实验，
为国Ⅲ的实施做决策参考。2004年7月1日开始，一汽大众完成了捷达、宝来、高尔夫A4、新奥迪整个OBD的开发工
作。
东风日产有自己的发动机研发中心，能根据国家的要求提升发动机的性能。此外，排放标准的逐步严格是汽车业
发展的大势所趋，环保部门也多次发出信号。
和欧美发达国家相比，越来越多的人已意识到我们在汽车业的差距实在一言难尽，造型、安全、性能、舒适、环
保……我们有太多需要迎头赶上的地方。展望未来，新技术将推动车载能源技术和驱动技术的继续发展，零排放的燃料车将成
为市场的主流，国内汽车制造商应早做准备，迎接新的排放标准带来的新的发展机遇。
□帅正梅／文
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