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在线国际商报讯 据海关统计，1至2月，天津口岸出口汽车1.2万辆，价值1.3亿美元，比去年同期分别增长7.1%和下降8.7%。以一般贸易方式出口汽车1.1万辆，占同期天津口岸汽车出口总量的88.2%。其中出口货车最多，其次为小客车。主要出口市场为阿尔及利亚、叙利亚、俄罗斯联邦、尼日利亚和利比亚。
同时为了规范汽车出口秩序，保证汽车出口健康发展，自今年3月1日起，国家对汽 车(包括成套散件)及其底盘实行出口许可证管理，同时还对汽车整车产品出口经营企业实行授权经营管理。我国有230家汽车生产企业、近500家汽车出口经营企业获得了这一“通行证”，而另有700余家车企未能过关。许可证管理将改变自主品牌汽车出口小、散、乱的局面，但是也导致了汽车企业赶在政策实施前集中出口。
值得关注的是，我国汽车出口要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验，而一些标准又往往和知识产权保护并存，成为发达国家阻挡汽车进口的屏障。欧洲议会通过了旨在限制汽车污染物排放的“欧5”和“欧6”标准，其中“欧5”标准将于2009年9月1日开始实施。这意味着从2009年9月1日开始，我国汽车出口欧洲市场的门槛将被进一步提高。按照欧5排放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将减少80%；而实行“欧6”标准后，柴油轿车的氮氧化物排放量将比目前减少68%。目前我国大多数汽车企业生产的新车排放仅仅能达到“欧3”和“欧4”标准。
张长喜 赵宁
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