王怡然

　　“得中级车市场者得天下！”这已是业内人士的共识。近年来，中国中级车市场一直以50%左右的增幅高速增长着，并占据着整个乘用车市场的1/3份额。而且从发展趋势来看，今年以及未来几年的中国中级车市场仍会保持高增长的速度。

　　但综观近几年中级车市场发展状态，我们不难发现，一方面各个厂商看好这块大蛋糕，纷纷推出新款车型，一时间“新三样”、“精三样”、“超新三样”的概念层出不穷；而另一方面与这些概念对立的“老三样”车型却老而弥坚，捷达、桑塔纳等销售十几年的老车型仍在中级车销量排行中占据前列位置。这不能不说是中国汽车市场的一大悲哀。但有业内人士分析，这种情况将在2007年发生变化。

　　新年伊始，一汽大众和上海大众先后调价，捷达和桑塔纳两款车型均做出了较大幅度的价格调整。而值得关注的是调整后的普桑系列仅剩下了锦畅和新旅行轿系列，这已明确向市场发出了信号，那就是在中国车市驰骋十余年的两款经典老车已经有了退市的迹象。那么在这两款车之后谁又将主宰中级车市场呢？

　　上海通用的凯越车型无疑是目前的领跑者之一，其在近几个月的销量排行中均位居前列，但这也是一款2003年上市的车型，毕竟消费者喜新厌旧的习惯在短期内无法改变。而北京现代伊兰特早已显出了疲态，近几个月其销量非常不稳定且呈下滑趋势，这很大程度上是因为其所供应的出租车市场已近饱和。海南马自达的福美来，虽然几番改型，但没了马自达的技术支持，其节油性这个最大卖点是否还能保持下去尚属未知数，因此对其来说能够维持目前的市场份额已属不易。

　　目前在中级车市场上还有一批后起之秀，如东风日产的颐达(骐达)、长安福特福克斯系列以及东风悦达起亚的赛拉图。这些车款在2006年表现都比较突出，有业内人士认为，其中或可有一两款车型在2007年杀入中级车市场排行三甲，在接下来近两三年中级车市场中领军。

　　今年前两个月，这几款车的市场销量都不错，其中，东风日产的两款车型一月销量相加超过了一万台，但2月份则出现下滑。长安福特福克斯1月销量近9000台，2月销量下滑，这一方面是为了配合新款福克斯上市，一方面则是为新款车让路。表现稳定的是东风悦达起亚赛拉图，一二月的销量均稳定保持在6000至7000辆之间，该车在上市一年多的时间内，销量迅速突破了11万辆。

　　从上述分析中，我们可以看出，今年中级车市场格局将有可能发生较大变化，“新陈代谢”已成趋势！