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去年8月，17家汽车企业与航运企业签署了一份长期合作协议，但这仅仅是协作关系的开始。要形成一个畅通的汽
车物流渠道还需要花费一段时间--
2006年，中国大陆生产汽车总计超过700万辆，是世界第三产车大国；汽车销量也超过640万辆，是世
界第二大新车销售市场。中国汽车产业已成为世界汽车产业的重要组成部分。
自2001年始，汽车进出口贸易总额不断增加，5年之间累计进口了90万辆汽车。同时，中国汽车的出口能
力、出口比较优势也在逐步提升，并呈现出出口增幅大于进口增幅的趋势。中国的汽车贸易出口额自2001年起每年增长1
5％，累计出口了约600多亿美元的产品，2006年中国出口汽车也已超过30万辆。
远水难解近渴就在中国汽车企业的快速发展过程中，中国汽车出口持续增长与远洋运力不足的矛盾也暴露出来。
有关专家认为，2007年国内汽车船运能力难有大的增长，很可能低于汽车出口增幅，汽车出口增长与运力不足的矛盾将更
加突出。
据业内人介绍，汽车的远洋运输一般使用专门运车的滚装船，如果使用集装箱船运输，成本要高20％—30％
，而且容易损伤车辆。2005年，为了满足中国汽车出口的需求，中海集团租用了一艘有3300个车位的旧船；2006
年3月，又与欧洲一家船东公司签署了4艘最多容纳6400辆车的新船租赁协议。然而记者从中海集团了解到，新船要到2
008年才能交付使用。
随着汽车物流对航运企业的需求和依赖加大，作为国内两家主要远洋运输企业的中海和中远，先后都与国内的汽
车企业达成协议，推动汽车物流的发展。2006年8月份，中远集团也曾与17家汽车企业签署了战略合作协议。然而据记
者从汽车企业侧面了解，由于滚装船的不足，我国汽车物流的需求增长过快，这一长达15年的“战略”合作协议远远解不了
“近渴”。
目前国内汽车远洋运输主要依靠日、韩航运企业。由于这些企业主要为本国汽车企业服务，而且日、韩汽车出口
量也在增长，因此国内汽车企业纷纷担心，日、韩企业在2007年不大可能在中国市场增加运力。除了日、韩企业，全球汽
车船运公司主力还来自北欧公司，占据了全球汽车船运行业80％的市场份额。近几年，几家北欧远洋企业在中国设立了合资
公司或分支机构。然而据了解，2007年北欧公司虽然会增加在中国市场的汽车运力，但投入增量也是比较有限的，远不能
满足中国汽车物流快速增长的需求。
由于近几年船舶制造成本高、周期长，也使得国际汽车船运市场一直处于饥渴状态。
两行业互相制约中国机械工业联合会副会长张小虞近日表示，我国的整车出口成倍增长，经常有一些车积压在港
口发不出去，原因就是造船企业暂时造不出能够大批量运输车辆的船。
汽车出口量不断增加，船舶运输能力却无法满足，造成这一矛盾的原因实际上是由于汽车业与航运业两方相互制
约造成。
汽车滚装船通用性较差，大多数航运公司都是在货源稳定、与货运需求方签署长期合作协议情况下才制造新船，
否则很难保证货源和运力。有些新船甚至是需求方参股投资建造的。而在我国，市场变化较快，这种合作方式很难推开。以中
远与17家汽车企业签署的战略合作协议为例，据知情人士分析，中远很希望参照国际惯例，在下订单前得到汽车企业的承诺
，将主要甚至全部货运业务交给中远；而汽车企业则在比较，看中远与其它国际航运公司谁能提供更低的运价或者更优的服务
。结果，合作协议也就只能停留在“战略”层面，难以确切实施。
对航运企业来说，现在中国汽车的出口批量虽然增多了，但是单批数量都比较小，目的地又比较分散，给航运企
业运作带来较大难度。统计资料显示，去年我国汽车出口厂家和代理机构超过了1000家，其中出口量在10辆以下的有7
00家以上，而出口地则超过了100个国家。
破僵局边做边走问题虽然存在，但航运公司对中国汽车出口的航运市场还是相当重视的。但在市场发展初期，汽
车物流量未形成规模，扩大出口和提高运力之间形成了一种相互制约关系：航运企业等待汽车出口业务扩大，汽车出口业务又
受制于航运企业的运能。
要打破现有僵局，无疑需要两个行业建立更紧密的协作关系。仅有战略眼光显然是不够的，也不能完全照搬国际
惯例，因为中国汽车企业达到日、韩那样的集中度还遥遥无期。
2005年12月，大田集团与欧洲最大汽车物流公司捷富凯签订合资意向书，双方携手挺进了中国汽车及零备
件供应链物流市场。2006年6月2日，深圳长航实业发展有限公司、日本丰藤海运株式会社、日本丰田通商株式会社三大
企业合资组建的深圳长航丰海汽车物流有限公司也宣告成立。长航丰海拥有6艘可以装载600辆至700辆汽车的滚装船，
开始往来在天津、上海和广州之间。2006年12月22日，3000辆中华尊驰轿车运抵大连港，从这里离岸发往德国不
来梅。这仅仅是一个开始。此前一个月，华晨汽车集团已与欧洲大型物流公司HSO汽车贸易公司签署了为期5年、共15.
8万辆中华尊驰轿车的出口协议，这是中国自主品牌轿车单笔出口量最大的一宗交易，也是中国自主品牌汽车首次大批量出口
欧洲。
汽车企业与航运企业建立协作关系才刚刚开始，业内人士认为，中国汽车物流要形成一个畅通的渠道，需要花费
一段时间，“先做起来很重要”，“边做边走”亦不失为打破僵局的办法。余峰
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