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商务部、海关总署和国家环保总局日前联合发布了《2007年加工贸易禁止类商品目录》，共有990种加工贸易
类产品被列入禁止名单，其中柴油进出口首次被明令禁止。这也是包括重柴油、其他柴油及燃料油、重油等多种能源首次被禁
止出口。
分析人士一致认为，政府将高耗能、高污染和大量消耗国内资源的商品逐步列入加工贸易禁止类，目的是优
化加工贸易商品结构，减少贸易顺差。不过，对于近期解禁呼声 渐高的柴油车及力推柴油车的汽车企业而言，如今针对柴油进
出口贸易的一纸禁令，无异于给后者泼来一盆"冷水"。近期，围绕着柴油车解禁的话题，业内展开了一场规模不小的讨论。
乐观人士预计，在能源和环保的双重压力下，封冻已久的国内柴油车市场今年有望迎来松动的迹象，甚至有人士预言，200
7年将成为国内柴油车解禁的"元年"。
本月即将举行的上海车展上，奇瑞、长城、华泰、陆风、长安和华晨等本土汽车厂商将携多款柴油车和发动
机亮相，国内车企如此高调却又不约而同地力推柴油车，这也从一个侧面反映出本土汽车企业对柴油车市场前景的看好。一直
以来，由于技术发展水平的限制，柴油车在噪音、尾气排放、油品适应性等方面存在着诸多难题，其中油品和排污则成为遏制
柴油车在国内普及的两大瓶颈。因此，尽管柴油车较之汽油车可节油30％至40％，但在国内许多地区，各地政府出于对保
护环境的考虑，对柴油车的推广和使用仍然有着严格控制。油品差是扼住柴油车普及"咽喉"的第一道关卡，这同国内的原油
品质和炼油技术不无关系。
长期从事清洁能源技术研究的清华大学汽车工程学系陈全世教授说，柴油油品的指标主要是依据其中含硫量
的多少来判断。一般情况下，符合欧Ⅲ排放标准的柴油含硫量应该在100ppm(百万分之一)以下，符合欧Ⅳ的柴油含硫
量则应低于50ppm，然而国内普通柴油的实际含硫量均超过1000ppm。据权威专家估计，国内柴油在油品上短期内
还难以和国际接轨。此外，柴油车的排污难题无法从根源上得到有效控制和解决，是柴油车在各地不能快速发展的最直接原因
。
国内知名的柴油发动机研究专家李政水教授说，如果不考虑油品方面存在的障碍因素，国内柴油发动机需要
逐一攻克降低氮氧化物和颗粒物的排放、清除尾气中臭气和降噪减震三大技术难题，否则柴油车的全面解禁则无从谈起。李政
水说，解决上述技术问题的关键是提高柴油的燃烧效率。在混合动力制造成本难以降低、燃料电池车商业化遥遥无期的大背景
下，清洁柴油技术理所当然地成为目前最现实的新能源技术的代表。
据统计，欧洲多数国家的柴油轿车销量已超过轿车总销量的44％，在西班牙、意大利、奥地利、比利时及
卢森堡等国更是高达50％以上。欧洲风靡的清洁柴油技术一度让中国的车企看到了未来清洁能源的新出路。不过，专家却告
诫说，由于中西方现实国情和历史的差异，目前在国内大力推广柴油车，尤其是轿车柴油化还为时尚早。对于本土众多车企力
推柴油车的做法，有关专家提出忠告：在柴油车全面解禁尚未出现明显迹象之前，汽车厂家盲目发展柴油车，最终可能让企业
自身陷入被动。钟新
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