奔驰有一句广告语：经典是对经典的继承，经典是对经典的背叛。这句富有哲理的广告语道出一个道理，要延续成功就必须颠覆成功。

　　上海国际车展走到今天已经迈过了20余年的历史，人们看到上海车展的规模一次超越一次，看到了北京车展与上海车展在“争第一”上的互相博弈，也看到了数字成为衡量

　　两者是否能互相超越的重要标准。2003年上海车展总展出面积8.1万平方米，2004年北京车展总展出面积11万平方米，2005年上海车展12万平方米，2006年北京车展称“超过12万平方米”，2007年上海车展则用14万平方米“破纪录”。面积、参展厂商、观展人次成为每一个车展在同行中称雄最重要的数据。车展竞争进入了数字怪圈，随着数据被超越，国际车展又为人们留下多少值得品味和启迪的东西？

　　随着中国汽车工业的发展，车型、消费观念、油价无不发生着翻天覆地的变化。从上一届上海车展至今，我们看到众多国际品牌从仅仅重视中国市场转变为重视中国汽车人才、重视本土化自己的产品。于是三厢福克斯、骏逸为中国市场开发，泛亚在上海通用的地位更举足轻重，以蔡谦为核心的设计团队也在上海大众新产品中大胆融入中国元素，可以说中国的汽车人才已经逐渐成为世界汽车工业发展的一个重要组成部分。奔腾使民族品牌进入了中高端市场，奇瑞成为3月全国销量冠军，荣威让英国著名品牌在中国获得了真正可持续性发展的新生。近两年的变化，无不代表着中国汽车工业一次又一次迈向新的高度。如果说2005年是汽车列强发展重心向中国转移的一年，那么2007年则是诸多国际汽车品牌真正将中国作为今后立足国际车坛重要支撑点的一年。

　　前十一届车展的举办已经令我们拥有丰富的办展经验，加上首屈一指的硬件设施、国内乃至国际的高知名度、厂家与观众的热情，无不预示着车展并不缺乏参展商与人气。然而一次车展所留下的不应只是一连串数字，也不应当作是一个汽车展示或者展销的平台，它应是下一年汽车市场的风向标，更应成为下一年汽车文化的发源地，它的生命该远超十天。所以国际车展已经到了需要求新求变的时候，从车辆展出、媒体布局到周边交通、展馆饮食，车展需要透射出自己与众不同的特色。

　　汽车是现代工业的结晶，“人、车、自然的完美和谐”说到底就是人与自然的融洽相处，要将这句主题真正融入到车展之中，那“环保”就不仅是参展厂商的产品口号，更应该是从上到下的行动口号。减少展会中的工程垃圾、减少铺天盖地的广告纸张所造成的森林资源流失、降低展馆外高分贝音响的噪音污染等可执行之举措，是值得各方认真对待的问题，也是将本届上海车展的意义凌驾于“车展”之上的关键。

　　在每年一届的国际车展上，我们能牢牢把握中国汽车产业变化的脉搏。此届上海车展要将自己的意义提升到一个新的高度，国际化、现代化、数码化也许只是其中一部分。2007年的上海国际车展无疑会让人们惊叹，但非数据的“变化”才能令人们为之鼓掌。

　　责任编辑：孟令琨 来源：东方早报