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权威部门相关数据显示，中国拥有全世界1.9％的汽车，而交通死亡事故却占了全球的15％，死亡逾10万人，
成为交通事故多发的国家。专家指出，汽车安全与安全技术密不可分。相比国外汽车，国内汽车生产企业在安全技术上并不存
在水平差异，而是安全意识不足。
同节能、环保一样，安全正成为我国汽车行业关注的焦点。权威部门相关数据显示 ，中国拥有全世界1.9
%的汽车，而交通死亡事故却占了全球的15%，死亡人数逾10万人，成为交通事故多发的国家。同时，我国每年由于汽车
安全问题损失约5180亿元，死亡率每万辆车为9人，而欧美则为3人以下。
事实上，汽车安全与安全技术密不可分。相关专家指出，20世纪70年代，日本因汽车引起的交通事故死
亡人数在达到高峰后出现了逆转，主要是因为汽车安全技术的发展。
汽车安全技术至关重要
记者调查发现，近几年，因汽车本身的安全性不好给车主带来很多安全问题。北京车主陈先生告诉记者，他
前不久去郊游，为躲避一辆迎面而来的自行车向左打轮时，与路旁人行道上的树正向相撞，3棵直径15-18厘米的树被撞
断，车辆多次翻滚后翻入路边的农田中。事故发生后，他头部受伤缝了15针，耳朵缝了16针，车体严重变形，但该车的说
明书和宣传资料上所述的在同类车型中安全性能最好的10个安全气囊却无一打开。
广州本田汽车有关高层人士认为："汽车作为一种特殊商品，关系到使用者的生命安全，因此汽车企业提供
具有可靠安全技术的产品至关重要。"该高层人士指出，本田最具代表性的车辆安全技术就是G-CON技术、该技术能在汽
车发生碰撞时对乘员、行人及车辆的冲击力进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。同时，广州本田还将引进本田多项
世界首创的先进安全技术，如沿前挡风玻璃展开的副驾驶席安全气囊、两级爆发式前排乘员安全气囊、副驾驶席乘员姿态检知
系统(OPDS)等，通过提升车辆的安全性，最大程度确保驾乘者的安全。
企业安全意识亟待提高
上世纪60年代后，汽车业发达国家就提出了汽车安全技术的概念并着手研发，如今，对汽车安全技术的研
究已从最初的保险杠减震系统、乘客系绊系统、安全气囊、汽车碰撞试验、车轮防抱死制动系统(ABS)、驱动防滑系统(
ASR)发展到无盲点、无视差安全后视镜及儿童限动系统，汽车安全技术日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发
展,越来越多的先进安全技术被国际汽车企业应用到汽车上。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时分析道："相比国外汽车，国内汽车生产企
业在安全技术上并不存在水平差异，而是安全意识不足。"以目前我国汽车生产企业进行的碰撞试验来说，大多数企业并不是
从如何提高产品的安全性出发，而是为了通过审批，因此只要求试验结果达到国家规定的50公里/小时；而在欧美，一些汽
车生产企业自行规定此项标准必须高于其所在国规定的64公里/小时，且越高越好。
国内一家汽车企业市场部的负责人坦言："性价比仍然是国内消费者购车时考虑的首要因素，多数消费者购
车时并不在意产品的安全性能，少数消费者认为只要达到国家规定即可，因此，汽车生产企业通常把通过国家安全标准作为其
终极目标，没有更高的安全要求。"
交通安全法规尚需完善
欧美汽车业发达国家之所以交通事故死亡率相对较低，拥有完善的安全政策法规是重要原因。欧盟最近提出
，到2010年，将通过推广主动驾驶安全系统将交通事故死亡人数减少50%；美国近日宣布，2012年以前，全部新车
必须使用防侧翻的电子稳定控制技术，以减少每年因车辆侧翻造成死亡的人数。
近几年来，我国虽然也实施了一系列交通安全法规，但交通事故死亡率仍比美国、日本等国家高出数倍。贾
新光指出，交通安全法规不完善是导致交通事故死亡率居高不下的重要原因之一。尽管我国已制定了40多项汽车安全技术法
规，但由于只在新车进入市场时进行相关的安全检测，而在其生产时却没有任何安全方面的检测，也没有相关机构进行抽查，
这就为汽车安全埋下隐患。因此，我国应采取更严格、可操作性更强的措施规范企业行为，保障汽车安全。
然而，无论是什么样的汽车，所能提供的安全保护毕竟都是有限的。贾新光认为，保障交通安全离不开人、车
、路三方面的共同配合，因此，除了提高汽车本身的安全技术、完善交通安全法规以外，还需要提升每一位交通参与者的安全
意识，做到安全驾驶和安全操作，实现安全共存。
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