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本报讯日前，年度全国轿车用户满意指数调查结果显示，测评新车的平均故障率达77.1％，每百辆新车故障次数
为338次，比上年246次明显增多。中国质量协会用户工作部部长樊天顺对此曾公开表示："这说明这一年新车的整体品
质有所下降。"
另外，2007年一季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告也指出，用户对新车产品质量的投诉仍呈上
升趋势。与去年同期相比，在汽车用户提出的投诉中，要求赔偿 、换车、退车的比率明显提高，维修成本增加迅速是造成赔偿
要求的主因，而久修不好和用户维权意识增强则导致退赔要求增加。而造成这些问题最根本的原因，都在于汽车出厂时的质量
问题。
在对近百位车主的调查中，有66.03％的人认为汽车质量和汽车降价有必然的联系。对于汽车降价的原因，
有52.42％的人认为是同类车型市场的竞争所导致，有22.58％的人认为是造车成本的下降，只有18.82％的人
认为是汽车的配置减少。
专家表示，汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比，国内汽车价格仍有降价空间。当价格竞争空间越
来越小的时候，有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量"缩水"问题突出。
比如，在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1.5，但后来为降低成本，设计的安全系数只
有1.2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前；还有配置的变化及用料的更换，一辆车有2
万多个零件，如此"节约"，质量下降也就毋庸置疑。
(侯娟)
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