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自2000年以来，伴随中国汽车产业的高速发展，以CAN、LIN为基础的自主车载网络逐步走完了概念宣传、
功能研发与验证、实车测试等阶段，开始迈向产业化进程，自主车载网络在规模化量产汽车中的应用指日可待。
商用车由于生产规模小、个性型化定制要求复杂、客户分布广，服务体系建设困难，它不像生产规模大、车型少
、服务体系完善、基本上不接受客户定制的轿车那样深受车 载网络研发单位的重视，目前国际上一流的车载网络研发单位的研
发重点都是放在轿车上，而不愿为商用车研发车载网络。这种现象使得就是在汽车工业十分发达的欧美，其车载网络也仅仅应
用于高级商用车上，即使这样还是很大程度受排放的影响才采用车载网络。因为当商用车的排放高于欧III时，发动机必须
控制采用电子控制，采用电子控制的发动机利用车载网络传输发动相关信息比采用传统方式实施更容易，成本相对更低。作为
GMLAN的制定者和使用者的美国通用汽车公司，虽然在它的轿车上大量采用车载网络，但它也不得不面对车载网络在商用
车领域的应用障碍。2006年7月美国通用汽车公司在德国召开的商用车发展战略研讨会上宣布，其车载网络的战略地位提
高到公司商用车基础研究之首，比平台化与模块化战略还重要。
但作为全球商用车生产大国的中国，其车载网络的发展和欧美相异，国内自主车载网络研发单位的主要研究应用
对象不是轿车而是商用车。通过几年的发展，国内许多商用车厂家相继完成了自主车载网络的功能研发和实车测试，自主车载
网络的产业化已进入议事日程。如：中国重汽旗下的泰安五岳专用汽车有限公司在2003年启动了专用汽车数字化平台项目
，车载网是该项目的一个重要技术内容；通过近4年的研发与实车运行，目前该项目中研发的部分具有车载网络的零部件已正
式进入其配套体系，实现了自主车载网络的产业化。2007年5月，从哈尔滨中德威帝电子有限公司传来，北京公交要求在
其采购的2000辆客车上全部加装威帝的汽车CAN总线系统。
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