伴随着经济的快速增长，中国汽车市场近几年的飞速发展吸引了全 世界的目光。2006年，中国汽车产销量突破 700万辆，超过日本成为仅 次于美国的全球第二大汽车市场，而这一数据预计在2007年有望达到900 万辆。汽车 产业的发展和电子技术的进步同时也将带动汽车电子市场的 不断攀升，据预测，汽车中所用半导体元器件的价值将从200 6年的每辆 车平均225美元增加到2015年每辆车平均450美元。在近日于天津举办的 “2007中国汽车工程学 会年会暨展览会”上，众多业内专家表达了对发 展汽车电子产品的期望。

　　汽车新动力成关注焦点

　　混合动力电动车(HEV)是“2007中国汽车工程学会年会”上学术交 流的热点之一。面对居高不下的国 际市场原油价格及2008年我国开始执 行的欧Ⅲ汽车排放标准，“节能”与“减排”必然引起科研机构、生产 厂家和消 费者的高度关注。哈尔滨工业大学崔智全指出，在节能与减排 方面，混合动力电动车不论与传统内燃机汽车，还是与纯电动 汽车相比 都具有明显的优势。混合动力电动车的关键技术包括电池及其管理系统、 电动机、控制技术及新材料应用技术等 。目前，混合动力电动车的研究 开发仍处于初级阶段，各方面还有待改进和提高。

　　燃料电池同样引人关注。燃料电池是一种高效、环境友好的发电装 置，它可以直接将贮存在燃料与氧化剂中的 化学能转化为电能。在本届 年会上，与会专家有关燃料电池汽车的制动系统、单体电池的电压检测 方案、燃料电池发动机 辅助功率特性等多篇技术论文入选了本届年会的 论文集。同济大学新能源汽车工程中心郭荣在演讲中指出，燃料电池汽 车 作为零排放新型环保汽车，是当前新能源汽车技术中一个很有前途的 解决方案。

　　柴油机共轨技术是为了克服传统柴油机的喷油不均匀现象而诞生的 新技术。共轨技术是指在高压油泵、压力传 感器和ECU组成的闭环系统 中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高 压油泵把高压燃油输 送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现 精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关。与会专家认为： 柴油机共轨技术可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化， 因此也就减少了传统柴油机的缺陷。在本届年会上， 相关专家还专门就 共轨柴油机启动控制的方案进行了探讨。

　　安全技术走向网络化

　　在汽车安全领域，ESP(电子稳定系统)是一种在紧急驾驶条件下防 止车辆打滑的制动系统，是一种智能主 动安全系统。在“2007中国汽车 工程学会年会”主旨报告会上，博世汽车部件(苏州)有限公司陈黎明 博士在演讲中 强调：ESP系统实际上包括ABS和TCS两大系统的功能，其 主要的特点就是它的主动性。如果说ABS是被动地作出 反应，那么ESP却 可以做到防患于未然。随着技术的进步，通过整合驾驶员辅助系统和车 辆通讯系统，汽车主动和被动 安全系统将走向网络化，从而创造出新的 增值安全功能。

　　在硬件方面，MEMS(微机电系统)技术对汽车传感器的发展做出了相 当大的贡献。MEMS技术是在集成 电路生产技术和专用的微机电加工方法 的基础上发展起来的高新科技，用MEMS技术研制的微传感器具有体积小、 质量 轻、响应快、灵敏度高等优点，因此，目前汽车用MEMS传感器的发 展也相当迅速。现阶段MEMS传感器主要有温度传 感器、压力传感器、位 置和转速传感器、气体浓度传感器等，主要应用于发动机性能检测于控 制、汽车安全气囊系统、轮 胎胎压检测、智能防碰撞系统、GPS定位导 航系统、ABS制动系统以及汽车防盗系统等。

　　此外，FlexRay开始引起业界关注。汽车内部的各个控制单元是依 靠本地互连网(LIN)和控制器局 域网(CAN)连接起来的，汽车制造商需要 更高的通信带宽及确定性，并且要具有强大的容错数据传输功能，以满 足市 场需求，FlexRay通信技术正是在这种情况下应运而生的。2000年， 宝马、戴姆勒克莱斯勒、飞利浦(现恩智浦 )和摩托罗拉(现飞思卡尔)创 建了FlexRay联盟，旨在开发面向车内高速控制应用的高级通信技术， 提高车辆安 全性、可靠性和舒适度，提供可供市场所有客户使用的技术。 FlexRay在每个通道中提供10Mbps的总数据速率 ，能够满足未来应用的 带宽要求，由于通道单独运行，总数据速率可以达到20Mbps，是当前CAN 标准速率(1M bps)的20倍。

　　期待本土厂商加速发展

　　面对巨大的市场机遇，国际汽车电子巨头纷纷加速在中国的布局。 飞思卡尔在中国市场不断提供全范围应用的 单片机、模拟器件和传感器 等产品系列，在满足汽车电子用半导体器件市场需求的同时，也有大量 的汽车电子参考解决方 案提供给客户，使他们能够尽快设计出自己的产 品。恩智浦全力拓展汽车娱乐及安全市场，在车载信息娱乐重点是扩展 音 视频产品及解决方案，在安全与舒适方面将培养和强化恩智浦在新兴 的高增长型安全应用领域的竞争力。博世集团则着力于 控制IC、功率半 导体和传感器等领域，并在上海、苏州和无锡设立了三个汽车技术中心。

　　在“2007中国汽车工程学会年会”中，与会专家在接受《中国电子 报》记者采访时指出，尽管目前中国汽 车电子市场潜力巨大，但与国外 行业巨头相比，本土厂商的实力还十分薄弱。近年来，一些本土企业利 用自身在传统电子 产品的优势，成功进军车载信息、娱乐及通信等车载 电子市场。与动力控制系统和底盘控制系统这些核心汽车电子产品相比 ， 车载电子的技术难度明显要小很多，对于想进入汽车电子领域的企业， 特别是汽车电子技术相对落后的中国本土企业来 说，车载电子的确可以 作为进入汽车电子领域的突破口。但是，目前国内车身电子领域依旧被 国外企业所垄断，本土企业 应当加大研发和市场拓展的力度，促进我国 汽车电子产业全方位发展。