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“黑色七月”是如今流行于车市中的一个词语。今年的七月，冷淡
的车市中爆出了广州本田搞自主研发这个热门话
题。当欣赏和反对的话
语同时抵达时，我们暂且不去议论它到底是真正的搞自主研发，还是仅
仅是作秀，但一个问题却摆
在了大家的面前：合资企业的发展之路到底
在哪里？
商务部统计，去年汽车行业5857家企业中，亏损企业由上年的872
家增加到1020家 ，增加了16.
97%，亏损企业占全行业的17.42%，比上年
同期增加0.46%。这1000多家企业的亏损额为64.72亿元
，比上年扩大四
分之一，增加的亏损额达12.94亿元。在去年产销增加利润锐减之后，
今年利润继续走低，前半年过
去了，全国重点汽车企业中竟然有三分之
一上了亏损名单。
当中国的合资企业遍地开花之时，“增产不增收”却成了合资企业
普遍存在的问题。一方面，在市场已经逐步
成熟，合资企业、自主品牌
都在争抢汽车市场这块大蛋糕的时候，受降价风潮的影响，整车销售的
利润逐年下降，这是全
世界都存在的状况；另一方面，也是中国市场区
分于欧美市场的一个特色：至今年7月份，奇瑞与菲亚特签订合资合同
为
止，外国的几大汽车企业已经基本入驻中国，中国的汽车企业90%已
经合资了，这是中国“用市场换技术”的结果。为了
弥补整车销售的利
润流失，外方往往在合资之初，就利用自己所占有的话语权，跟进一批
原班配套企业，中国的民族零部
件企业几乎全部被排除在外面。外方从
本国或者跟进的本土化零部件公司采购零部件，价格远远高于国内企业
生产的同等
产品。这样，亏了合资企业，却亏不了合资企业的外方利益。
也就是，深受其害的只有中方。
23年前，中国为了寻求技术上的帮助，对外国企业敞开了大门，外
方往往希望在控制技术和高端利润的同时
，将中国成为提供廉价劳动力
的生产加工基地。而今，产品更新换代的步伐是快了，然而技术上的缺
失，让中国只是欧美
、日韩等国汽车业的的汽车工厂。
合资企业的中方如何寻找自己的利益点，这是一个值得思考的话题。
广州本田成立独资研发子公司后，广州本
田副总经理付守杰在接受记者
采访时说到，目前的广州本田汽车研究开发有限公司是广州本田100%出
资的，本田要对
该公司技术上支援，形成了自主品牌后，如果本田要使
用，大家都是有偿使用的。“技术”永远是一个最重要的问题。
上汽集团和德国大众的合作开启了中国汽车企业合资的先河，合资
23年来，大众并未向中国合作伙伴转移多
少有价值的技术。反倒是，大
众依靠桑塔纳、捷达两款上世纪60、70年代的老产品,一度占领中国70
%的汽车市场
。在上世纪90年代大众全球市场疲软之时,中国两个合资公
司贡献的利润有一年甚至占到整个大众集团总利润的80%。
有人认为，
作为进入中国最早的企业，大众在技术转让上吝啬于其他跨国公司一起
导致中国汽车业市场换技术路线的失败
。
外国汽车厂商，怎么愿意不远万里来中国，就是为了把技术传授给
中国人？外方和中方的关系，似乎更像国际
社会上国与国之间的关系。
“没有永恒的敌人,也没有永恒的朋友,只有永恒的利益”。当初戴姆勒
·克莱斯勒急于从扬
州亚星撤资，还不是由于利益驱动，双方在中档客
车上的竞争有增无减。继续留在亚星，必然对自己在亚洲市场上的竞争
无益，于是抛开多年的合作伙伴，自己继续向前。
国家发改委称：中国汽车企业已经“过度合资”了，对外资的依赖
度已经超过世界上的任何一个国家。中国的
汽车企业必须寻找自己的发
展之路，自主研发，掌握自己的核心技术，而不是试图用市场就可以换
取他们的核心技术的。
当然，在目前自主品牌逐渐成长、壮大，有能力
参与到市场竞争中，分取一杯羹的时候，外方也意识到了，双方应该在
更
加融洽的环境中，加深合作。毕竟中方还是更了解中国的文化、国情
的。于是，有了上海大众和德国大众联合开发，上海大
众进入大众的全
球研发体系、广州本田成立自主研发中心等事件。有了这样的环境，中
方更应该抓住机遇，化被动为主动
，研究核心技术，自己掌控企业的发
展方向。冯海霞
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