|
最近，展示全球汽车工业最高水平的北美国际汽车展在美国"汽车之都"底特律开幕。跟往年狂欢景象大不一样，今
年北美车展出奇冷静。面对多年销售不振、利润锐减、经销商、股东和消费者都"逃之夭夭"的状况，美国汽车业何时能"凤
凰涅磐"，成为这个冬天底特律车展上人们最关注的问题。人们非常好奇，想看看通用、福特等来自美国本土的汽车生产商们
将如何自救，也想看看来自亚洲的汽车新势力在未来如何保持领先。根据主办方提供的资料，在600余辆参展汽车中，全球
首推的最新车型约有40余款，其中包括10余款概念车 ，以及多款专为北美市场设计的最新型号汽车。另外，从可插电式的
混合动力到生物燃料电池车，本届北美车展似乎也在告诉世界，汽车制造商们已经掌握如何制造更加环保的汽车。"看上去，
人人都想要辆混合动力车。"在这一拥有百年历史的国际顶级车展上，各汽车公司不约而同地发表了关于新能源汽车的最新作
品以及见解。通用动力系统的副总裁汤姆斯戴芬表示，通用汽车未来4年有望推出16款新能源车型。在车展上，通用汽车带
来了土星品牌的双混合动力版，廉价且节能，高速行驶时，它和传统的内燃机没有什么差别；但在低速时，则采用混合动力的
发动机系统。
今年是福特公司参加底特律车展100周年，这家老牌汽车企业推出了被认为是其下一代主打产品的新Ex
plorer。该公司另外一款Curve轿车也颇受关注，该车被认为油耗低、极具市场竞争力，预计将于2010年正式
投入生产。福特汽车董事会主席比尔福特认为，福特现在应尽快占领更大的新能源发动机市场份额，并劝说消费者保持一个相
当"开放"的心态。"在消费者购买我们的新能源车时，也许会充满疑虑，但一旦开过，就会被我们的表现打动。"来自日本
的两大汽车巨头也承诺，尽管有额外成本，但他们会在轿车和卡车中更多地使用汽电混合动力。本田已经宣布未来将推出3款
新混合动力车型，其中2款将直接针对北美市场。日本丰田汽车公司总裁渡边捷昭宣布，公司将于2010年前销售以锂电池
为动力的插入式混合动力车，其主要的销售对象将是企业和政府机构。日本媒体认为，丰田此举是为了向美国通用汽车挑战。
渡边捷昭同时表示，在下一届北美车展上，丰田将带来两款全新的混合动力车。新能源已是数届底特律车展的主题之一，今年
车展另外一个最新"绿色"热点是，豪华车也与环保概念有了有机的联合，奔驰、宝马、法拉利等齐齐参与到新能源"游戏"
中：宝马汽车展示了其在传动技术方面的最新创举与前瞻概念--配备了宝马第一款创新柴油机的两个车型；法拉利则首次展
出了430SPIDER生物燃油概念车。早在2000年，丰田的第一款混合动力车Prius出现在底特律的展厅时，样
子古怪，动力不足，价格高昂，遭到了美国汽车厂商们的耻笑。2003年秋天，丰田发布Prius升级版，外观大气，性
能出色。到2007年，丰田已在美国卖出18万多辆Prius，比上一年增长68.9％，名列2007年10大畅销车
型排名第9位。显然，丰田汽车在混合动力汽车领域已经抢占先机。2007年，丰田混合动力车在北美地区卖出了2777
50辆，增幅达到44％。丰田2010年的目标是达到100万辆销量。整个2007年，混合动力汽车在北美市场上获得
迅猛发展。今年以来，特别是在油价突破100美元大关之后，混合动力无疑将成为更闪耀的"超级明星"。尽管底特律近1
0年来一直身处困境，高成本、高失业率的阴霾不散，已由昔日"美国工业的明珠"沦为全美"最危险城市"之一，2008
年的情况可能会变得更糟，但对于通用、福特、克莱斯勒等底特律"三大"来说，他们依然需要振作起精神，应对日本对手的
挑战，打好新能源车的翻身仗。在本届车展上，汽车生产商们也表达了关于新能源带来更高成本的困惑。他们最想知道的是，
消费者是否会尝试买新能源车？
更重要的是，他们不知道应该怎样给新能源车定价。"新能源车在降低污染的同时，也不可避免地增加了成
本。"通用汽车国际副总裁鲍勃·卢兹在车展现场对媒体表示，"基本上每辆新能源车会增加5000至7000元的成本，
对一些车型来说，这么高的成本是难以承受的。""技术难题已经很容易解决，不容易的是，我们应该如何吸收消化成本。"
他说。不管是丰田、本田，还是其他厂商，无一例外，都需要面对成本增加的问题。但北美汽车公司对新能源汽车带来的高昂
成本更重视，甚至有点忧心忡忡。通用动力系统的副总裁汤姆斯戴芬表示，新能源车可以降低能源消耗，减少二氧化碳排放，
但成本增加也不容忽视。任何先进的技术都不会在第一、二代产品推出后就赚回研发成本。斯戴芬说，汽车充电技术目前来看
是非常昂贵的，也许几年后我们才能把成本降下来。(夏明)
| 
