在密歇根州底特律市举办的北美国际车展上，中国参展队伍创下了历史记录，4家汽车制造商和一家销售商大张旗鼓 地参加了展览，包括吉利、比亚迪、长丰和李氏光明公司以及销售企业中美合作汽车公司。中国汽车厂商的初次亮相不怎么引 人瞩目，其中3家企业在地下楼层展示其原型车和配件，而另外两家的展位设在展厅的入口区域。不过长丰、比亚迪和吉利公 司的新闻发布会吸引了大批人群，与会者争相询问：中国汽车什么时候开始会在美国销售？是哪些车型？预计向美国出口多少 辆车？厂方没有作出直接回答。

　　中美合作汽车公司的目标是在2008年底前成为美国、墨西哥和加拿大最大的中国汽车进口商。中国最大的民 营汽车制造商吉利公司的发言人说，他们不方便透露进入美国市场的具体细节性问题，因为"目前这都属于战略性问题，我们 无法透露这些细节"。长丰公司的目标是从现在开始到2009年进行形象宣传工作。长丰的发言人说："我们的确需要迅速 发展，但在美国我们要按部就班地推进。"比亚迪公司管理人员李亨利说，该公司的目标是首先"学习美国厂商的经验，看看 市场的反应如何，并多与个人、推销员、分析人士和经销商交流"。至于车型方面，中国制造商的重点都放在采用清洁能源的 车辆上，但批评人士认为这些车不适合美国人口味，美国人喜欢顶级、大个、速度快的豪华汽车。面对中国汽车制造商的野心 ，美国汽车市场的巨头摆出几分居高临下的恩赐态度，但他们也表示了赞赏。通用汽车首席执行官里克·瓦戈纳认为中国汽车 近期不可能进入美国市场，他估计未来5到10年中国汽车才会真正有实力参与美国市场的竞争，因为目前中国汽车市场四分 五裂，有超过300家汽车制造商。除此之外，瓦戈纳还说，中国厂商必须确保其汽车能完全符合美国的安全标准。中美合作 汽车公司坚称，该企业正通过为其进口车辆争取合格证来完成相关认证。瓦戈纳说："中国企业善于吸取经验教训，他们知道 当日本车进入美国市场时，从一开始，日本厂商就花了很长一段时间来改正不足。"本田公司北美区副总裁约翰·门德尔说， 中国早期的车型都有模仿的成分。门德尔说："中国汽车厂商擅长仿造，这也是一种快速获得消费者信赖的方式，因为他们知 道新车型往往会有可怕的缺陷。"阻碍中国企业进入美国市场的另一个主要壁垒是销售网络问题，这些外国制造商对此不加表 态。谭明安(音)是底特律一家宣传中国企业的协会的负责人，他说："经销商十分关键。""许多中国汽车制造商都想参与 美国市场的竞争。解决质量和安全标准问题仅是迈出了一步。经销伙伴才是关键的战略性问题，将决定你能否成功进入美国市 场。"(欣华)