随着石油资源的日益紧缺和人们对汽车尾气污染的日益关注，发展和推广新能源汽车的呼声越来越高。据不完全统计 ，截至目前，全球投入新能源研发的汽车公司已达20多家，在目前已诞生的70多款新能源车中，清洁柴油车、混合动力车 、充电式汽车、生物燃料(如乙醇)车、燃料电池车(如氢能)5种新能源车，逐渐在繁多的"新能源"中脱颖而出，其中， 以丰田、福特、通用、宝马、奔驰等巨头尤其引人注目。

　　同时，自主品牌也没袖手旁观。吉利汽车近期宣布，将在未来5年内研发5款混合动力车；比亚迪正积极计划将 双模电动车F6正式推向市场；而长安的混合动力车杰勋早在年前就已驶下了生产线。所有的人都不可否认，随着以燃油为代 表的能源价格不断飙升，在资源日益枯竭的未来，节能环保汽车肯定是发展方向。

　　新能源并不缺乏可选择性，然而大面积推广和采用却都面临很多瓶颈。业内分析人士认为，新能源汽车的市场化 发展和普及还需要迈过几道坎儿。

　　首先是技术是否成熟的问题。专家指出，新能源车的质量、性价比、使用的方便性等等必须被市场所接受和认可 ，才有可能得以大面积推广。而这些问题又密切地关系到制造技术和高新科技方面的革新。然而目前，很多新能源汽车的应用 技术仍在实验阶段。如在众多的技术方案中，醇燃料经济性虽比汽油好，但由于甲醇有毒，乙醇不稳定的特点使其近期不具备 大量制备的条件；氢燃料虽然几乎是零污染，但目前制造氢气所造成的污染甚至比直接使用石油所产生的污染物还要多，成本 也居高不下；纯电动汽车中由于电池和燃料电池等关键部件的技术限制，暂时还无法实现产业化。

　　其次是生产成本的问题。居高不下的成本是汽车企业生产新能源车的又一大壁垒。比如说，目前多数油电混合动 力车的实际节油效果大多在20％至30％之间，但车辆价格却提升了30％甚至更多，这在很大程度上影响了消费者的接受 程度。

　　据介绍，中国第一辆商品化的新能源车应该算是丰田的普锐斯，这款油电混合动力车型，号称可以节省燃油。从 理论上说，如果都用这种省油1/3左右的混合动力车型，那么即使全世界的车仍在高速增加，其带来的石油消耗压力也会大 大减少。但是，这在我国短时间内难以实现。普瑞斯售价为30多万元，与其同排量的车型售价都在10万元以内，消费者不 免担心节省燃油的钱累计也比不上价格的差异。很多车主认为，普锐斯在大多数人的眼中只是个概念车，在小汽车还没有达到 普及的现在，购买概念车，虽然它节能又环保，但是如果不是强迫使用，恐怕绝大多数人还没有这个觉悟。

　　再次是配套设施不完善、消费观念有待转变。业内人士认为，从全球的新能源发展状态来看，条件还未成熟。如 我们现在生产燃料电池车没有问题，但生产以后，消费者去哪儿加氢气？在去年向市场推出氢动力新能源车的宝马公司，就与 石油公司一同陷入了一种"窘境"中--它不会投放消费者无法充气的车型到市场，同时，石油公司也不会在没有消费者使用 车子的情况下无偿建造充气站。福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯表示："一种新技术能否在市场立足并普及，除了汽 车技术本身之外，还有许多关口需要跨越，如是否有足够资源来提供燃料、燃料生产技术是否过关、燃料生产过程中是否会产 生环境危害、是否有相应的基础设施如加氢站、消费者购买及使用成本等等。"同时，新能源汽车与传统的汽车相比，又是一 个全新的领域，对人才的要求更高，这对于人才基础相对薄弱的中国汽车行业来说，压力和挑战也更大。

　　同时也有分析人士乐观估计，目前，新能源汽车技术上尚未完全达到成熟；配套设施的跟进还不及时；消费环节 尚未出台税费优惠政策，车辆售价太高等都制约了其发展，但在资源日趋紧张、环保法规日渐严格，国家政策鼓励等合力之下 ，"新能源汽车"驶入家庭的脚步是有望提速的。甄书秀