|
春风春日，全国两会又在北京召开。载着代表委员赴会的轿车和豪华大巴清一色都是中国制造，车队驶过北京街头，
成为一道平常而又熟识的风景。然而，在20年前，两会用车的"国籍"问题，曾是代表委员以及媒体关注的热点。中国新闻
社1988年的一则报道说：两会期间，有细心人数了数在人民大会堂前停车场上轿车的数目，总计556辆。其中495辆
为进口小汽车，中外合资的24辆，纯国产车仅37辆。光阴荏苒，沧海桑田。20年过去，中国已经成为全球第二大汽车市
场和第三大汽车生产国。2007年汽车出口突飞猛进，整车出口61 万辆，同比增长78％。中国已成为世界第八大汽车出
口国。按照目前的增长趋势，2008年我国汽车出口量有望达到100万辆，出口金额接近或超过150亿美元。更加可喜
的是，中国自主品牌汽车开始进入竞争日趋激烈的国际市场，奇瑞、吉利、长城、华晨等自主品牌企业挑起大梁。今年两会期
间，笔者见到全国政协委员、吉利集团董事长李书福。他告诉笔者，去年底，吉利与俄罗斯签署的5年出口20万辆吉利轿车
的合同正在执行中，吉利轿车已经通过了俄罗斯的排放标准认证，首批3000辆吉利金刚轿车即将装船。
而吉利在墨西哥阿州投资的、占地400公顷，年产30万辆汽车及配套零部件的吉利经贸园区也将在今年
启动。按照规划，到2015年，吉利的产量将达到200万辆，1/3在国内销售，1/3整车出口，1/3在国外当地生
产，吉利将成为自主品牌轿车中一个外向型企业。谈到吉利为什么将目光转向海外，李书福说，汽车业具有全球化、规模化的
行业特点。大的跨国品牌已经全部进入中国，占了国产汽车的半壁江山；自主品牌如果只守在国内市场，产品不到欧洲、北美
去销售，就没有规模经济的优势，在竞争中只能永远处于劣势。此外，汽车业在中国的发展已经受到能源、环境、成本等方面
越来越大的挑战。即使出口，生产中煤电油运的压力，甚至贸易顺差的压力，也越来越大。因此，积极扩大国内市场份额的同
时，扩大出口，尤其在国外设厂生产，是自主品牌在全球化竞争中的必由之路。
| 
