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对于自主品牌而言，国Ⅳ标准实施是一次提醒和促进：在环保面前，自主品牌和合资品牌理应承担同样的责任，因而
自主品牌汽车企业必须加大投入，加快技术进步。某种程度上讲，国Ⅳ是拉近自主品牌与跨国车企实力差距的一个新契机。
今年3月，汽车界最引人瞩目的恐怕就是北京开始实施汽车尾气国Ⅳ排放标准。牵一发而动全身，北京市环保局
的这一举措早早触动了各大汽车企业的神经。为了赶赴这场汽 车国Ⅳ"大考"，很多自主品牌汽车企业甚至几年前就已开始做
准备。
"作为自主品牌的代表，我们有条件与跨国公司同步跨进国IV标准，这是非常有意义的。"奇瑞汽车有限公司
副总经理李峰表示，这实际上表明自主品牌在节能环保问题上已能够站在一定的高度，与跨国公司同步进行技术升级。
自主品牌在发力
要满足国Ⅳ标准，意味着车辆要在国III标准基础上，重新匹配发动机电控燃油喷射系统，并对催化剂配方重
新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。这对合资品牌虽然不是难题，但对一部分自主品牌汽车企业
而言则颇有压力。
为保证市场竞争力，奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等自主品牌汽车企业不约而同地采用更换发动机的策略。作为首
个通过国Ⅳ排放标准的自主品牌汽车企业，奇瑞于3月3日起向北京市场投放国Ⅳ标准车型，旗下8款达标主力车型均搭载奇
瑞ACTECO发动机。李峰介绍说："该发动机从一开始就定义到欧Ⅳ标准，所以具备往国Ⅳ升级的基础。"
而自主品牌生力军华晨汽车表现也十分抢眼，共有10款金杯客车、7款中华轿车通过审核。其中，搭载华晨汽
车自主研发的涡轮增压汽油发动机BL1.8T的车型亦榜上有名，使华晨成为首个搭载拥有自主知识产权涡轮增压发动机的
达标自主品牌。
吉利汽车同样表现不俗，旗下主力车型均达到国IV排放标准，而其全球首创的"爆胎监测与安全控制系统(BMBS)"
、自主研制的国内首款4速自动变速器以及提高燃油经济性的轻量化技术，都将陆续配装到吉利系列车型上。据吉利控股集团
有关负责人介绍，吉利早在2006年年初就启动了国IV研发项目，采用更加精确控制发动机运转的发动机管理系统，并对
发动机的进、排气系统进行了相应优化，为最终实现吉利汽车的国Ⅳ排放打下了良好的技术基础。
国Ⅳ考验自主品牌
2004年，国Ⅱ标准实行；2006年，国Ⅲ标准实行；2008年，北京实施国Ⅳ标准。尾气排放标准两年
一个跨越，对于自主品牌汽车企业来讲是一个不小的挑战。每一次升级都有部分品牌被淘汰，而得以过关的自主品牌企业一路
走来并不轻松。
汽车尾气的排放与发动机的技术和性能密切相关，从国Ⅲ到国Ⅳ的升级是一项较为重要的技术提升，需要耗费一
定的时间与技术力量进行攻关。此前有专家认为没有自主品牌能完全凭借自身技术达到国Ⅳ标准，原因在于不具备对燃油喷射
系统独立匹配标定的能力，其主要技术出路是依赖联合电子、德尔福等专业公司进行技术改进升级。一项电控燃油喷射控制技
术，成为不少自主品牌汽车企业难以逾越的障碍。
截至上月底，北京市环保局共发布30批次国Ⅳ环保车型目录，本土轿车品牌总共75个车型中，未通过的是41
个，占54％，看起来似乎有一大半都被挡在了北京城外。不过汽车行业资深专家贾新光告诉记者，此次从国Ⅲ到国Ⅳ的升级
，自主品牌汽车行业主要考虑的是成本合算不合算，那些退出北京市场的有可能是基于企业自身战略的考虑，其重点发展的本
来就是二三线城市，而非北京市场。"对他们来讲，如果一定要升级到国IV并非不能做到，技术来源完全可以争取整合全球
资源来解决"。李峰也表示，部分自主品牌没有通过国IV的原因很多，"有些是由于车型老化，厂家对这类车型放弃不再生
产；有些是准备工作还未做完，后续还在申报；有些是由于发动机的技术水平偏低，导致连整车一起都要离开国IV标准"。
再看留下来的自主品牌，尽管吉利在这次国IV"大考"中表现不俗，但就此标准，吉利汽车董事长李书福仍发
表了不同看法。他认为，标准实施的目的是为了创建更安全、更环保的生态环境，但事实上这种一味拷贝西方标准的做法不利
于提高本土企业技术水平。"自主品牌相对处于弱势地位，为了达到某些标准不得不花大力气去开展工作，而自身的技术水平
和实力并没有得到提升，也无法产生更高的附加值。另外，往往我们刚刚满足这些法规要求，国外标准又提高了，受损的是我
国的本土企业"。
是挑战更是机遇
汽车尾气排放标准的不断升级，表明了国家在节能环保问题上的决心，对于加速汽车生产企业的技术进步和提高
全民环保意识有着相当积极的作用。
中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广在接受记者采访时表示："标准的出台不但体现了国家对
环保的日渐重视，同时也为国内汽车市场带来一系列连锁反应。技术升级将成为企业决胜市场的关键，那些技术含量高的达标
车型将乘势而起，成为北京乃至未来全国车市的主流产品。"
而自主品牌以"低油耗小排量"为主的特征，也有可能成为国Ⅳ升级后的竞争优势所在。韩广表示，一旦将来国
Ⅳ油价上调，以及燃油税开征，消费者都会因为切身利益的考虑更加青睐自主品牌的小排量车。
事实上，最近几年，一些自主品牌一直以欧美及日本等发达国家汽车企业作参照，致力于高起点自主创新、高起
点打造自主品牌，为汽车自主品牌的发展开辟了新途径。李书福表示，"吉利要走的是丰田特色、吉利特点的发展道路，通过
自身技术的发展、品质的提高和企业管理水平的加强，以及售后服务的提高，最终实现用户满意度、忠诚度的提升，产生比较
高的附加值"。
贾新光认为，对于自主品牌而言，国Ⅳ标准实施是一次提醒和促进：在环保面前，自主品牌和合资品牌理应承担
同样的责任，因而自主品牌汽车企业必须加大投入，加快技术进步。某种程度上讲，国Ⅳ是拉近自主品牌与跨国车企实力差距
的一个新契机。于丹
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