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进入2008年，国内车市掀起一股"涨价"的讨论。从今年初开始，石油、钢铁等原材料不断上涨，加上新劳动法
规的推出，使得原料采购和人力成本都不断攀升。在这些因素的左右下，业内专家分析，汽车成为唯一大宗降价产品的时代可
能会一去不返。
然而到2月底，就在人们都在预测车价将"水涨船高"的时候，海马汽车对外宣布，旗下主力车型--福美来全
线降价，幅度从5000-8000元不等。其中，福美来1.6自动豪华型和 自动舒适型降幅最大，分别直降8000元和
7000元。降价后，福美来自动档车型最低价格达到9.98万元，成为首个进入9万区间的自动档中级车。
作为车市"新三样"之一的福美来，去年车市表现抢眼，以11.37万的全年销量位列"2007年十大畅销
车型"的行列，在最近车市"涨声一片"的氛围中，进行价格调整，似乎是对那些预测车市价格上扬论调的反驳。
与其他汽车厂商一样，海马汽车同样面临原材料成本上升的压力。2月底，由于国际铁矿石巨头们达成的抬升基
准价，钢铁企业率先涨价，以与国内车企结合最紧密的宝钢为例，每吨钢铁涨价800元左右，增幅15%，而其他钢铁企业
也蠢蠢欲动。
很明显，钢铁企业的压力最终会由终端制造商承担，汽车和家电企业首当其冲。
分析起来，每吨钢铁提高800元，以汽车平均重量在1.4吨左右来计算，上涨的成本大约在1000元左右
。在国内汽车行业整体利润率来看，单台车消化掉这个上涨的成本并不费力。尤其是那些在车市畅销多年，保有量数字巨大的
车型，完全可以通过规模化采购来降低。业内人士经过计算，当车市保有量超过30万台，规模化成效就可以显现，其相应的
成本可以进一步降低。
福美来刚刚在去年迈过了市场保有量40万台的门槛，业内人士分析，曾经与马自达合作十几年的海马汽车，完
全可以通过规模化采购和调整其内部的成本控制，来消化掉大部分原材料上涨的压力。
还有一点必须强调，近几年车市降价战此起彼伏，绝大部分的汽车厂商在经历了价格战的洗礼后，降价能力已经
触底。与前几年相比，汽车厂商正逐渐远离暴利时代，低端车型的利润之低根本没有能力让生产厂商支持现有原材料上涨的成
本增幅。而福美来则不同，在换代车型上市后的一年半时间中，因为销量稳定，海马汽车从来没有对福美来做过价格调整。
同其他车型相比，没有参与价格战的福美来，此时就显现出承受原材料成本上涨压力的底气，并且能在这样的时
机下调价格。
从分析福美来此次价格调整，我们可以发现，因为原材料的上涨压力，车市新一轮价格战很难发生。
同样，一些专家分析的车市价格上涨的趋势，恐怕也很难，日益上升的汽油价格和逐渐提升的车辆使用成本，已
经让计划购车的消费者斟酌再三，如果车价还要上扬，无疑是因噎废食之举。
另外，据中国汽车工业协会发布的数据显示，2007年，中国汽车利润增长了65%，2007年前11个月
汽车业利润高达1309亿元。高利润的汽车工业，面对逐渐高涨的原材料成本，生存显然不成问题，甚至车价还有一定的下
降空间。
福美来的此次价格调整，也预示着车市今年新的变化。如果今年车市还延续价格下降的趋势的话，那些热销的、
好卖的、保有量大的车型或许将成为降价的主角，下降的幅度也日趋理性。
2008年的国内车市，或将上演一出"强者愈强，弱者愈弱"的大戏。
(记者刘连伟;马雪)
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