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经过不断地研发，我国在电动汽车方面取得很大进展，产品日益成熟。但业内专家认为，要实现电动汽车的产业化，
还有很多工作要做，如关键部件技术还有待提高，相关行业标准的制定及充电站的普及也至关重要。
突破技术瓶颈
目前，虽然我国电动汽车电池技术研发已取得重大突破，镍氢电池、锂离子动力电池功率大幅提高，安全性能也
大大提高。但车用动力蓄电池性能、量产能力及成本控制等方面还存在一些问题。
清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世指出，动力电池同时涉及混合动力、纯电
动和燃料电池三种电动汽车，动力转型依赖电池技术的突破，电动汽车要实现产业化必须首先解决电池这一技术瓶颈。因此，
需要电动汽车开发生产企业特别是大型汽车企业积极参与，在国家科技计划的引导支撑下，产学研结合，苦练内功，推动产业
化关键技术问题的解决，使技术更成熟，更有竞争力。
同时，还应对铅酸电池形成正确的认识，将铅酸电池应用到一些电动汽车上，推动电动汽车的产业化。我国电动
自行车首席专家马贵龙向记者表示，铅酸电池其实并非是落后、过时、不环保的产品，相反，铅酸电池通过多年的发展，技术
和制造工艺已经很成熟。而且，铅酸电池在使用中没有排放，制造过程中造成的污染如今通过先进的技术和工艺也已经得到很
好的控制，基本达到零排放。此外，铅酸电池还能够全部回收，不会带来任何污染。
马贵龙认为，铅酸电池由于笨重不适合应用在电动小轿车上，但非常适合一些速度较低的小型面包车，如昌河、
大发、松花江等，不仅可以减少很多城市污染，而且能够极大地促进此类电动汽车的产业化。
制订产业标准
2007年，我国汽车产量达到880万辆，居世界第三位，汽车保有量已超过5000万辆。预计2020年
前，我国将成为世界最大的汽车制造国。
汽车数量的不断增长也给我国带来很大的"烦恼"：能源消耗加速、空气污染加剧，汽车生产企业因此不断研发
减少甚至避免使用石油燃料的节能与新能源汽车，其中，电动汽车由于具有效率高、能源不依赖燃料、在使用地点"零排放"
等特点，成为最具竞争力的新能源汽车发展方向。
虽然越来越多的企业积极投入电动汽车的研发，但我国至今还没有一部电动汽车标准。陈全世认为，电动汽车标
准的制订是其产业化的基础。
全国政协委员、合肥工业大学副校长赵韩与陈全世有着相同的看法。他指出，电动汽车标准不能沿袭传统汽车的
标准，而是要针对目前电动汽车的实际情况、应用的领域来制订。不要设置太多限制门槛，应该鼓励企业去开发，政府只需要
制定法规、设定产品标准，谁能研制出符合标准的电动汽车就让谁生产、销售。
普及充电站
由于受充电站的限制，目前我国示范运行的纯电动汽车只能应用在规定的线路上，一般多是在公交线路、旅游景
点或汽车企业内部。
而在国外，推广电动汽车时多是首先考虑基础设施建设。2008年1月，雷诺-日产汽车公司携手美国ProjectBetter
Place公司与以色列政府签署谅解备忘录，决定在未来3年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应
用。为此，美国Project
BetterPlace公司计划在未来3年内建立大规模的电池充电设施网络，充电站数量将达到50万
座。
陈全世指出，充电系统是电动车辆的基础设施，建立一定数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等是实现电动
汽车产业化的关键，没有完善的基础配套设施尤其是充电站，即使电动汽车的技术再先进也等于"零"。
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