仅仅是一场误会？

　　“160亿美元大单旁落，中国造被边缘化”、“成本优势不再，中国零部件或丢千亿订单”如是惊悚的标题陆续出现在各大媒体的重要版面上，让一个即使对汽车业不甚了解的人，都感到心惊肉跳。

　　这些报道引用的事实都来自一家公司——全球咨询公司PAC集团。其提供的一项调查数据显示：北美销量最大的三家汽车制造商，2008年，在华零配件采购额比原先预期的数字减少80亿美元；到2010年，将总共减少160亿美元(约1100亿元人民币)。原因是中国原材料、劳动力成本提高，人民币不断升值等，让他们感觉到继续加大在华配套额并不划算。由此，也引发了业界对于汽车业“中国制造”未来的担心？

　　“这不可能”、“简直是笑话”，作为当事企业之一福特(中国)官方第一反应同样是惊悚。“翻译有问题”、“沟通有误差”，PAC集团面对记者追问也有些含糊其辞。

　　那么，我究竟该如何来正确理解这些数据？

　　中国汽车工业协会官方曾公布，跨国公司到2007年底前在低成本国家的汽车零部件采购总额约为500亿美元，其中70%瞄准中国企业。也就是说，2007年，中国汽车市场国际采购总额约为350亿美元。

　　按照此前专家预计，从2006年到2010年，中国汽车零部件采购额以每年35%的速度递增的话，以2008年为例，跨国公司在华的零部件采购总额预计将约为472.5亿美元。

　　如果真如报告所说，仅三家汽车企业2008年在华配套额就减少了80亿的话，已经占总配套额的17%(在华的主流汽车跨国企业有11家：通用、大众、丰田、日产、本田、福特、标致-雪铁龙、菲亚特、宝马、戴-克(已拆分)、现代)，这毫无疑问要列入汽车产业“红色警报”范畴。数据出具方也承认数据得出有不合理的地方。

　　那么，即使数据结论有失误的成分，是否又意味着中国汽车业可以高枕无忧呢？

　　2008年6月10日，人民币兑美元汇率中间价高开39点，一举突破6.92关口，至此，人民币兑美元汇率今年以来已先后42次创出新高。伴之而来的是原材料价格上涨、税收政策改变、劳动力成本上升、《劳动合同法》出台、环保新规以及石油价格上涨的事实压力。

　　实际上，在价格涨与不涨的问题上，本土配套企业已经捉襟见肘。由于产品升级滞后，涨价意味着国际买主的离去；不涨价则意味着选择坐以待毙。

　　其实，即使是一场误会，也存在让人反思的深义。