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混合动力汽车正在借助高油价时代的来临风起云涌。
美国车市疲软多时，混合动力车却供不应求，4月份销量增幅高达58%；
汽车巨头急不可耐地抢夺混合动力车市场，甚至摒弃门户之见“抱团”生产；
通用宣布，停止生产皮卡、SUV及中型卡车，增产电动跑车并放弃悍马品牌。
这意味着国际汽车业集体转向提前到来，即抛弃传统汽车，跨入如混合动力等节能车型的新时代。
通用汽车首席执行官瓦格纳说，这是一个结构性的改变，而不是周期性的变化；福特首席执行官穆拉里说，全球
的汽车消费习惯正发生着“根本性的变化”。
消费不堪油价重负转向节能车型
在人们的印象中，通用排量不低于5.0、装备了V8发动机的超大型SUV、皮卡等车型在美国市场最受青睐
。可现在，涨得太快的油价令美国人都感到不堪重负。
纽约原油价格上周再度高见每桶138美元，摩根士丹利的一位分析师预测，在7月4日之前，石油价格有望突
破150美元/桶。据笔者掌握的情况，在过去的两三年间，美国的油价在2到3美元/加仑之间上下波动，而如今已经达到
了4美元。
传统车型与量产混合动力车型在用油上有着鲜明的对比。民用型悍马H2平均油耗22L/km。普锐斯车轴距
达到2700毫米，整备质量在1345千克，而百公里燃油消耗还不足5升。
“随着油价的高企，拥有(悍马)这样一辆大型车成为一种负担，我认为多数美国消费者会对悍马敬而远之。”
美国汽车行业网站Edmunds.com的一名分析师说道。
一项调查显示，随着油价的上涨，76％的消费者将改变其用车习惯。而一旦驾驶习惯发生改变，最先受到冲击
的，便是有“油老虎”之称的SUV和皮卡车型。
市场节能与否决定其销售冰火两重天
刚刚过去的5月，美国的汽车企业和日韩汽车企业经历了完全不同的两重天。日韩汽车企业在美国的业绩第一次
全面超过了美国三大汽车厂商，主要是因为在油价高企的当下，消费者更倾向于购买更节能的日本汽车。
美国汽车市场5月份总体销量下滑11%，连续7个月下滑，创下“9·11”以来最惨的纪录，销售总额更是
创下10年来的最低。其中，大型皮卡下降36%，大型SUV下降42%。
有分析师预测，如果这一势头延续下去，今年全年美国三大汽车厂商的销量将减少100万辆，税前利润损失达
100亿美元。
与之形成鲜明对照的是，日韩汽车企业5月份在美国市场的销量增长了3.7%，占据了48.2%的市场份额
，其中本田的增长速度最快。而由于美国的消费者减少了对皮卡和SUV的购买，美国三大汽车厂商———通用、福特、克莱
斯勒的市场份额一共下跌了23.5%。
通用汽车本月初宣布，将关闭它在北美的四个卡车工厂，减少70万辆的产能，同时增加小汽车的产能约20万
辆。通用汽车声称这是为适应消费习惯的变化而做出的改变。同时，通用还声称可能会为旗下的悍马品牌寻找新的买家。
在福特皮卡销量下降的同时，其经济型车的销量却出现了增长。纽约的一位分析师说，过去20年中，皮卡和S
UV一直是最赚钱的车型，没想到这么快就风水轮流转了。
企业加速转型“抱团”生产混合动力车
能源问题已经扼住了对石油依赖性极强的汽车制造业的喉咙。近年来，油价不断攀高让发达国家和地区的汽车市
场持续低迷，从而导致汽车制造商之间的激烈竞争，促使它们被迫寻找应对措施。而面对高昂的研发成本和技术难关,汽车和
相关跨国公司明智地选择携手合作，抱团搞生产。
日前，来自日本媒体的消息说,丰田汽车正在与通用汽车展开谈判,商讨双方位于加利福尼亚的合资工厂生产普
锐斯混合动力车事宜。此举意味着,普锐斯即将在美国首次实现现地生产。而丰田、通用两大跨国汽车巨头联手生产混合动力
车,显然更具有战略意义。
丰田计划在2012年将其混合动力车的全球销量提升至100万台。丰田曾表示,混合动力技术将是其未来2
0年内占据国际汽车市场主导地位的有力支撑。
通用也在推行“绿动未来”战略计划，未来每季度都会在全球市场投放一款混合动力产品。
日本三洋电机本月初宣布,将向德国大众集团供应混合动力车用锂离子充电电池系统,其德道工厂将在明年3月
底建成车用锂电池批量生产线。同时,三洋电机还将进一步推动插电式混合动力车用锂离子充电电池的开发,计划从2011
年起实现量产。
此前不到半个月时间,日产和NEC、丰田和松下电器公司已先后宣布将携手生产车载电池。日产和日本电气公
司(NEC)的合资企业将花费120亿日元大规模生产混合动力和电动汽车锂电池,其新车间将从2010年开始生产,初
期阶段每年将为1.3万辆汽车生产电池,最终将提高年产量至6.5万辆汽车的电池。
所有迹象表明，在油价飞涨的今天，汽车进入“混合动力时代”的速度之快，已超出人们的预期。
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