|
记者从第三届中国国际自行车暨健身器材展上获悉，今年1至9月，我国自行车行业发展平稳，出口数量有小幅增加，而人民币升值、出口退税调整、欧盟反倾销、原材料涨价、劳动力成本上升成为困扰自行车行业发展的五个因素。相关企业只有顺应产业环境变化，加快品牌建设，才能走出困境。
统计显示，1至9月我国规模以上企业共生产自行车4965.5万辆，比上年同期增长7. 1%。今年我国自行车行业规模以上企业有875个(含零部件生产企业)，从业人员超过18万。
从出口方面看，据海关统计，1至9月我国出口自行车4527.9万辆，同比增长2.7%；出口创汇16.5亿美元，同比增长11.9%，出口平均单价36.5美元，同比增长9%；整车及自行车零件共出口创汇26.5亿美元，同比增长14.8%，自行车行业出口贸易量占世界自行车总贸易量的70%。
前三季度出口增幅最快的是竞赛型自行车，与去年同期相比，今年增长了572.26%，其他越野自行车增长了43.13%。平均单价从去年的33.5美元增加到今年的36.5美元。
产业发展面临五方面压力
一是人民币升值对自行车产业的压力。广东省自行车协会副秘书长何小华说，2006年1月份的汇率为8.07元，目前的人民币汇率已经突破7.4，按照2006年自行车出口总量的预算，整个行业的损失已经达到了10亿元。
二是出口退税下调对自行车产业的压力。财政部从今年7月起，取消了“高耗能、高污染、资源性”产品的出口退税，降低了容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率。一些自行车出口企业都是靠出口退税赚取利润，有的还会贴进一些成本，出口退税率下降4%以后，对企业的经济效益产生了较大的压力。
三是欧盟反倾销产生的压力。我国自行车对欧出口从2005年开始就呈现下降趋势：2004年中国出口欧盟自行车312.21万辆，2005年出口241.68万辆，2006年出口155万辆，今年1至9月份出口108万辆。欧盟需求都是中高档的产品，对我国自行车行业出口利润的提升有着重要意义，其反倾销政策给我国自行车行业造成了很大损失。
四是原材料涨价对自行车产业的压力。目前国际和国内的钢材价格都出现了上涨，钢材涨价对自行车材料成本影响很大，如果以24寸自行车计算的话，一吨钢材涨价400元，每辆车将增长6元的材料成本。自行车制造业的利润已被挤压，所剩空间不多，而且越是低端的自行车产品，利润越低。
五是劳动力成本上升对自行车产业的压力。近两年来，国内的劳动力价格增加非常明显，对生产企业来说，劳动力成本增长仅仅是平均工资，还不包括社保基金、医疗基金，这一块如果再增长的话，势必会对自行车企业低薄的利润率造成很大的挤压。
产业发展将呈三大趋势
根据自行车行业今年1至9月份经营的情况，业内人士判断，我国自行车产业在汇率调整、出口退税政策变化及原材料、劳动力成本不断增长等不利条件下，正处在一个大转折、大洗牌、大转移的时期，今后将有三个方面的趋势：
一是自行车产销量保持在现有水平并略有增长，出口产品质量有所提升。全球自行车每年1.1亿辆的需求量没有改变。全球没有一个与我国相同规模的生产自行车的国家或地区，所以我国的生产量不可能很快下来。随着国内自行车零部件的不断出现，镁合金、高级的铝合金车等新产品使出口产品的质量和价格都有所提升，这也是我国自行车产销量继续保持现有水平并略有增长的主要原因。
二是自行车产业将有大的结构性调整。现在是从我国的沿海地区向西部、中部地区转移，转移的目的主要是求得更低的固定成本和经营成本，其过程和影响值得长期关注。
三是自行车企业将加快品牌战略实施。业内人士指出，企业要提升品牌价值，关键在于企业内功要加强，在于如何保证产品的标准统一。目前国内自行车行业的激烈竞争，最终将逼迫企业逐渐统一产品标准，同时加强服务，实施品牌战略。企业只有在不断变化的宏观经济形势和国内外市场环境中加快适应，加快创新，加快培育自己的品牌，才能走出困境。
新华社记者 彭勇
| 
