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今年的中国车市让许多人充满期待，生产企业希望借助去年车市的完美收官保持持续走高的势头；消费者则掂量着口
袋里的购车款等待着更好的选择。
自主品牌综合发力仅仅两三年的时间，汽车制造企业的实践已经证明，中国向发达国家出口汽车并非遥不可及。
南汽在美国设厂，奇瑞为克莱斯勒代工，长丰现身北美车展，中国自主品牌汽车越来越多地出现在国际舞台上。因此，业内专
家预测，2007年将成为 中国自主品牌汽车综合发力的一年。
有专家称2006年是自主品牌积蓄暴发的一年。这一年综合品牌的市场占有率达到26%，位列第一，同时有
3家自主品牌进入当年度销量前10位。2007年自主品牌不仅在其有优势的微车市场将继续扩大势力，同时上汽荣威和华
晨M3跑车的推出标志着自主品牌登上了中高档市场的舞台。
企业产销目标水涨船高2006年，中国汽车产销双双超过720万辆，同比增长超过25%，成为仅次于美国
的世界第二大新车销售市场。有数据显示，2006年增加的140多万辆销量中，轿车占了100多万辆。除个别厂家外，
绝大多数轿车生产企业都可以称得上是2006年中国车市的赢家。从另一方面讲，在业绩数字越来越大的情况下，汽车生产
企业的产销目标也水涨船高，他们给自己加上了更大的压力。
价格风潮难以平息2006年从年初到岁末，车市价格战此起彼伏，车市整体价格比上年有所下降，与此同时，
原材料和劳动力成本上升也给汽车行业带来很大压力。但是，由于经济规模不断扩大以及国家两度降低汽车产品进口关税，汽
车厂家通过降低成本、加强管理，保证了企业经济效益的明显好转。所以，价格风潮并没有挫伤企业的精气神。
因此有业内人士预测，2007年中国汽车产量有望突破800万辆。随着产量提升，降价风潮难以平息。20
07年年初、年中及秋季会有至少三轮冲击波拉动消费。原因在于三点：一是目前国内车价仍未和国际接轨，仍有下降空间，
随着规模的扩张，常态降价有了基础保障；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在目前的竞争格局下，
不拼也得拼，不降也得降；三是很多企业仍然坚持高位定价，新车型定价普遍虚高，而且是有意为之，其实质就是为降价做准
备。
行业洗牌在即据资料统计，中国注册的汽车生产企业有500多家，其中年销量过万辆的企业不到100家，而
年销量达到10万辆的更是凤毛麟角。从两年前开始，中国汽车产业就提出了产能过剩的问题，而实际上这种产能过剩是相对
80%的小型汽车生产商而言的。2006年中国乘用车销量达到418万辆，其中排名前10的厂家就占了其中将近70%
的份额。随着汽车产业的日益成熟，寡头经济的趋势将越发明显，汽车产业洗牌在即。
安全成为关注焦点自从2006年国家出台双碰标准之后，安全的紧箍咒在厂商头上收得越来越紧了，除了国家
的碰撞标准，还有舶来品的NCAP(NewCarAssessmentProgram)新车评估体系。目前在国内，已
经有清华大学携北京大陆汽车俱乐部、中国汽车技术研究中心汽车试验研究所两派力量分别相继抛出NCAPCHINA和C
NCAP两套中国版的NCAP。
中汽研的CNCAP率先启动，据称投资近1000万元，从市场上购买实车进行试验，必做的项目有三个，分
别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形壁障侧面碰撞试验。2006年10
月底，中汽研已经公布了首批碰撞车型的成绩，一时间引起了消费者对于这些车型安全与否的大讨论。而这也势必使安全越发
地成为企业的关注焦点。
(草玉)
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