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DPWorld 跨国码头大鳄的扩张之道

http://www.sina.net 2007年05月21日 10:57 产经网-中国水运报

　　4月中旬，迪拜环球港务集团(简称DPWorld)接到了中国青岛市政府主管部门的批复，其位于青岛港前湾港区四期工程东侧的码头项目将由此完成与青岛前湾集装箱码头公司的合并。

　　其实，DPWorld看好中国青岛港的远景，谋略早已成熟。

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　　新闻背景：

　　2005年11月，DPWorld宣布在中国青岛港投资5亿美元，在前湾港区南岸建造集装箱码头。

　　从2005年底开始，中国青岛港陆续将其泛亚码头、迪拜环球码头、青岛港四期码头等10个大型深水集装箱泊位上报中国国家发改委。在宏观调控的大背景下，中国国家发改委先后核准了青岛港前湾招商局码头、前湾港三期后 3个泊位、青岛港油三期码头、迪拜环球码头等4个重大港口码头项目。

　　2006年9月22日，中国交通部对青岛港前湾的迪拜环球码头项目下达了审查意见，明确表示：为适应青岛港集装箱运输快速发展和集装箱船舶大型化的发展要求，更好地服务腹地国民经济和对外贸易的发展，优化青岛港集装箱码头投资结构，提高服务水平，建设青岛港前湾港区迪拜环球码头工程是必要的。

　　今年，招商局国际集装箱码头将建成投产1个10万吨级集装箱泊位，新增通过能力50万标箱；建成1个3 万吨级集装箱泊位主体工程，开工建设两个3万吨级多用途泊位；青岛港油三期码头工程4月完工，新增通过能力180 0万吨。

　　合并共同开发

　　于今年2月经中国国家发改委正式核准、投资34.76亿元的青岛港前湾迪拜码头项目，是继前湾港区香港招商局码头、前湾港区三期后3个泊位、青岛港油三期码头等项目后核准的又一个重大项目。

　　仅仅过去两个月，DPWorld改变其独资建设、经营码头项目的计划。对此，迪拜环球港务集团中国区董事总经理张大千在接受笔者采访时表示，这一项目与青岛前湾集装箱码头公司(QQCT)的合并，并不是DPWord 退出，而是以股东身份与QQCT合作，以达到企业整合后的效益最大化，投资建设码头仍会按计划进行，合并后，更会加强青岛港集装箱码头在东北亚的竞争优势。

　　此前被不少媒体称为“中国第一个外商独资码头”的迪拜环球码头项目工程，位于中国青岛港前湾港区四期工程东侧。在长达1320米的码头海岸线上，该项目采用大顺岸布置，码头呈一条直线，充分利用纵深达784米的码头陆域，开发建设2个10万吨级和2个3万吨级集装箱泊位，以及相应配套设施，设计年通过能力为220万标准箱。按照规划，这一项目工程将于2009年至2010年间投产运行。项目总投资约34.76亿元，注册资本金占总投资的3 5％，由注册于开曼群岛的DPWorldChina(QingDao) Ltd.(迪拜环球港务集团中国(青岛)有限公司)以自有资金投入，其余资金申请银行贷款解决，整个项目建设经营期限为50年。

　　从时间上推断，DPWorld投资青岛港前湾码头的计划形成应比收购铁行渣华码头的行动更早，因而才有 “合并”之事的发生。在采访中，张大千称，DPWorld在2006年3月完成收购铁行渣华后，顺理成章地拥有了铁行渣华在全球的码头股份。在青岛港前湾集装箱码头公司中，铁行渣华与青岛港、马士基、中远4方各拥有29％、31 ％、20％、20％的股份。替代铁行渣华成为QQCT的第二大股东后，DPWorld在青岛港实际拥有两个码头项目。

　　为达到最好的经济效益及竞争优势，最好的办法就是通过与QQCT合并，与其它股东一起共同开发、经营青岛港前湾港区迪拜环球码头项目，合并后将成为东北亚单一最大的集装箱码头。张大千告诉笔者，目前这一合并过程进展顺利，获得批准后的合作事宜，各方还在进一步协商中。

　　跨国运营码头

　　数据显示，截至目前，DPWorld已在全球22个国家拥有42个码头， 4个自由贸易区和3个物流中心，其中10个项目位于中国，分布于天津、青岛、烟台、上海、深圳和香港。

　　2005年1月，DPWorld成功收购美国环球货柜(CSX)，接管其旗下的码头业务。接替环球货柜开发青岛前湾港码头后，在规模上由原来的 “二期共8个泊位”缩小为目前的4个泊位。2006年2月，DPWorld 成功收购了英国铁行渣华集团所属的港口业务，在全球港航业引起反响，凭借雄厚的资本实力，DPWorld一举替代英国铁行渣华，成为其拥有27个和分布全球18个国家的物流运营的主人。DPWorld同时还参与非洲、澳大利亚、印度、菲律宾、斯里兰卡的港口运营。

　　DPWorld获得铁行渣华QQCT29％的股份，使DPWorld的货箱处理能力达到4800万个标准箱。在全球港口业兴起的一波整合浪潮中，DPWorld 如愿扩展并巩固了自己跨国码头运营商的地位。在全球码头运营商完成总箱量的最新统计中，DPWorld很快从2005年的排名第七跃居全球第三。经英国劳氏杂志开展的年度评选，DPWorld脱颖而出，连续两年分别荣获了“2005年中东和印度大陆地区的最佳集装箱码头营运商”与20 06年度“最佳港口营运商”称号。

　　据张大千介绍，DPWorld是目前在诸多国家拥有、经营码头项目的全球跨国码头运营商之一，在全球各个地区均占有一定的市场份额。除已有的42个码头外，DPWorld在中东、印度一直保持强项和优势。随着跨国经营的进一步扩展，欧洲、亚洲、非洲及拉丁美洲港口的占比将逐步增加。近年来，DPWorld加快市场扩展的步伐，又投资开发了10个新的码头发展项目，包括青岛港前湾四期在内，英国伦敦通道、秘鲁卡亚俄、吉布提、阿联酋杰贝阿里 T2、越南胡志明市、印度Kulpi、Vallapadem、韩国釜山、土耳其Yarmica等项目全面投产后将增加约3300万个标准箱的处理能力。

　　运用资本实力

　　得益于中国经济的快速增长，在当今国际航运中心和枢纽港口重新洗牌的背景下，中国正在成为亚太以及全球的集装箱运输中心，为此，跨国码头投资商纷纷看好中国港口，并表现出极大的热情。作为投资中国港口的主力军，国际码头运营商与船公司已难分伯仲，和记黄埔是最早进入中国的跨国码头运营商，先后投资盐田港、上海港、宁波港、厦门港、惠州港、珠海港，其已在中国南方港口的集装箱码头市场占据重要位置；新加坡港务集团在中国大连、天津、福州拥有合资码头；DPWorld 则先后在中国天津港、烟台港、青岛港投资码头。

　　张大千认为，全球经济一体化已带来港口业新的一轮发展。从全球范围看，航运贸易的快速增长，对港口的吞吐能力和物流疏运能力的需求进一步扩大，而目前北美、欧洲大部分港口，都不同程度地存在拥堵，说明港口码头的短缺已经较严重。就亚洲地区、中国大陆来说，则既有港口吞吐能力的短缺状况，也存在有的港口码头过剩的现象，这种不平衡需要通过市场化的资源配置、重组来解决。

　　虽看好中国港口业的未来，但谈到DPWorld在中国港口市场的投资策略和路径，张大千却讳莫如深。他说，在中国，包括香港等地的码头投资和经营，既要贯彻DPWorld的理念和策略，更要有所突破，这种市场策略的实施和突破将通过具体项目实施的成功来显示其自身的策略、理念，现在对外公开，为时尚早。吴明华

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