铁路第六次大提速改变了原有铁路的运输格局，使社会、经济生活 都发生了变化，同时也给钢铁企业带来了一块不 小的“蛋糕”。

　　百米重轨将成未来铁路用轨主力此次大提速涉及京哈、京沪、京广、 陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等 18条线路，提速后，中国铁路 既有线客车最高运行时速达到200公里以上，部分区段时速达到250公里。

　　据了解，钢轨连接点的数量和火车速度有着直接的关系，用更长的 钢轨从而减少连接点也是提速的关键所在。 铁道部有关部门根据我国铁 路发展的需要，已将发展100米定尺钢轨确定为我国铁路的技术政策。 使用100米定尺钢 轨与使用25米定尺钢轨相比，每公里焊接接头可减少 3/4，可大幅度提高无缝线路钢轨的平顺性和使用安全性。据中国 铁道 学会有关人士介绍，列车时速一旦达到200公里，其对钢轨的要求相当 高，无缝钢将成为大宗基建材料，钢材越长 越好。

　　目前，我国能生产百米重轨的企业已经有攀钢、包钢等，此次铁路 大提速所用的百米钢轨已全部实现国产化。 可以预见，在今后的线路上， 百米长轨将会更受青睐。

　　资源运输压力将得到缓解

　　国家发展和改革委员会综合运输研究所有关负责人在接受媒体采访 时曾表示，铁路大提速在基础设施方面为实 现区域经济一体化、整合资 源、缩短阻隔，以及实现物流、人流、信息流畅通等做好了准备，这将 有助于实现资源共享、 优化产业结构，从而以交通大提速助推经济的发 展。

　　据铁道部预计，提速后的铁路货运能力可增加12%，可以实现部分 货物的“朝发夕至”，进一步方便钢铁原 料运输及产品的运输出厂。铁 路第六次大提速还新增了“一站装、一站闻”的快运直达班列线45条， 大宗货物直达列车 覆盖了全国主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂以及港口， 并进一步增加了双层集装箱、海铁联运集装箱、小汽车物流班列的数 量。 新图共安排跨局大宗货物直达及重来重去列车运行线406条，比原图增 加了236条；增强了定点、定线、定时、 定车次、定价格的货运“五定”

　　班列运行线121条，比原图增加30条，覆盖全国约90个城市及沿海 八大港口。

　　便捷的铁路运输有望进一步缓解资源运输压力，从而降低钢铁企业 大宗原材料的运输成本，进一步增强竞争力 。

　　提供广阔用钢市场近年来，国家在铁路方面的投资增速较大，提供 了广阔的铁路用钢市场。本次大提速所涉及 的投资金额达到296亿元人 民币。同时，根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里 程将达到10万 公里。要实现这个目标，国家将需要建设资金2万亿元， 未来13年里年均需投资1538亿多元。

　　据一位技术专家介绍，铁路时速提高到200公里后，其对机车和钢 轨等相关运行设备和基础设施的技术要求 会大幅度提高。

　　动车组列车的车型外壳均由铝合金或不锈钢材料制成。动车组列车 时速可达200公里以上，其在行进过程中 所受到的压力远大于原有列车， 这对车厢气密性、抗压性等性能以及车厢材料的性能提出了很高的要求。 相关人士表示， 尽管此次提速铁路列车基本上是基于欧洲技术生产的， 但70%的列车零部件都在本地制造，从而为相关行业提供了巨大的 市场。 不过，一般的制造企业无法提供满足时速200公里的各项技术要求的产 品，在技术上享有优势的企业将从中分享 到更多的利润。

　　此外，记者了解到，铁路提速除了需要对线路、车站等基础设施进 行改造外，还有大量的机车、车辆也面临着 更新换代，时速低于160公 里的客车车辆将被逐步淘汰，取而代之的是稳定性和舒适性更好的高速 客车车辆。这也在一 定程度上要求钢铁企业进一步调整产品结构，以满 足高速列车制造的需求。

　　此次大提速将是我国铁路既有线的最后一次提速，以后的重点将放 在新线的建设方面。据悉，“十一五”期间 ，我国将建设京沪、京广、 京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速在200公里至300公里之间； 建设京津、沪 宁等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速在200公里 以上。12500亿元的建设总投资，将对大排量混凝土机械、 大吨位压实 机械、挖掘机械、摊铺机械、旋挖钻机等设备产生大量需求，未来的机 械设备用钢市场前景广阔。杨凯