2007年10月15日和2008年3月3日，吴光辉分别以十七大代表和全国政协委员的身份走进北京人民大会 堂。作为ARJ21支线飞机的总设计师，吴光辉却说，这并不是因为个人的成就，而是背靠航空工业的发展，是集体的荣誉 。我国航空工业正经历着从简单生产、测绘设计到自主设计的历史转变，不过，要补齐核心部件的自主研发和制造的短板依然 有待时日。

　　去年12月21日，ARJ21支线飞机--我国首架拥有自主知识产权的喷气式民用客机总装下线。按照计划 ，ARJ21飞机通过试飞后将于2009年投入市场。"所谓自主知识产权并不意味着关起门来蛮干，立足自主创新，可以 在互利共赢基础上参与合作。"谈到ARJ21，吴光辉又提到了"宫爆鸡丁"理论，ARJ21飞机从理念、设计、制造、 总装、试飞，到使用、维护、培训都是自己在做，但除运用自己的核心技术之外，也广泛采用了国外先进的技术支持，共采用 了19家外国供应商的技术。吴光辉解释说，不能因为菜的原料由别人提供，就否认厨师制作"宫爆鸡丁"的创造性。尤其对 于飞机这类高度集成复杂的产品，拥有自主知识产权不等于我们不采用国外的设备，"一些设备是按照我们的要求提供的，别 人给我们提供一些产品，我们再做系统的集成。"

　　吴光辉坚信，由于性能比较优越，ARJ21将在市场上颇具竞争力。吴光辉说，此型号飞机是针对支线航空市 场需求较大的中国西部地区的特点设计研制的。他建议国家扶持中西部中等城市的支线航空市场，并对中西部机场建设给予经 费方面的支持，并出台鼓励航空公司使用国产支线飞机进行营运的进一步措施，继续扶持像ARJ21这样的支线飞机的研发 。

　　大飞机项目作为建设创新型国家的标志，被列为国家"十一五"发展规划纲要中16个重大科技工程项目之一， 并已启动实施。吴光辉表示，大飞机项目周期长、难度大。为保证大型飞机项目能持续、稳定地发展直到产业成功，中国航空 工业第一集团建议为大飞机项目立法。我国航空工业发展的成绩有目共睹，但硬伤也不容忽视。"翅膀要能飞起来，先要解决 心脏问题。"全国政协委员、中国航空动力机械研究所总设计师尹泽勇对中国知识产权报记者称，航空发动机技术难度非常大 ，我国航空动力水平离发达国家确实还存在很大距离，ARJ21支线飞机的发动机还是由美国通用公司制造并提供的。不过 ，他补充道，应承认经过50年发展，我国航空工业经过简单生产、测绘设计逐渐转向自主设计、自主研发，也才有了ARJ 21下线和大飞机项目的立项。在大飞机项目以及航空工业的规划中国家也坚持了"动力先行"的原则。不过，航空动力的研 发周期比整机更长，需要在更长远的规划和项目中率先启动。作为航空工业发展的后起之秀，我国如何后发制人？尹泽勇结合 自身工作体会表示，合理运用知识产权制度能取得明显成效。将发明创造及时申请知识产权，既能更好地保护个人、单位的合 法权益，又能鼓励创新，调动创造热情。此外， 申请知识产权的过程也是一个总结、提炼的过程，能一定程度上提高创新能 力。过去由于没有知识产权的意识，加之航空领域技术的涉密性，根本没有及时申请知识产权保护。但近10年来，研究所对 知识产权管理方面的工作已日益重视，设立了知识产权办公室，在集团的统一管理下，将技术成果分门别类采取专利、技术秘 密等不同形式的保护、管理。

　　"知识产权是鼓励创新的一个机制，归根结底还是要立足创新，迎难而上。"尹泽勇强调。

　　 刘仁