9月15日，三峡工程船闸完建工程正式启动，在长达一年的建设期内，三峡船闸实行单线运输，通过能力将下降约六成。由此引发的长江水系电煤运力不足，将影响到我国沿江、沿海地区煤炭价格及供应走势。

　　长江航运对电煤运输举足轻重

　　长江干流流经青海、西藏、四川等11个省、自治区、直辖市，承担了沿江大型企业生产所需的83%的电煤运输，在我国煤炭供求大市场、大流通格局中占有举足轻重的地位。目前，全国内河港口拥有生产用万吨级及以上泊位187个，其中长江干流有179个，为沿江地区经济发展、煤炭供应提供了重要的支撑。

　　近两年来，随着我国煤炭产量多元化格局的形成，内河航运的快速发展，“海进江”和云、贵、川、赣、渝等省市煤炭的沿江销售量逐年增加，长江干线的煤炭运输一直保持平稳增长态势，极大地缓和了煤炭供求关系。

　　2005年长江干线港口煤炭吞吐量的增长水平接近10%，吞吐总量已经达到1.2亿吨左右，约占当年长江干线港口货物吞吐量总量的1/5。

　　未来一年煤炭运输变数大

　　从9月15日起，长江三峡船闸将进入为期约一年的“完建期”，变双线船闸运行为单线船闸运行。长江航务管理局局长金义华在接受记者采访时表示，三峡船闸完建期，预计下行货运通过能力为1600万吨/年左右，货运需求为2600万吨/年左右，其中煤炭占下行运量的79%，约为2054万吨。为解决三峡船闸单线运输通过能力不足问题，交通部门采取的主要措施之一就是限制部分煤炭运输船舶过闸。下行通过三峡船闸煤炭将实行限量配额运输，并实行“通行证”管理制度，凭证装卸，凭证过闸。每日过闸的煤炭运输船舶控制在18至23艘次，煤炭运输量控制在2.9万吨之内。

　　据统计，按照年通航期335天计算，三峡船闸完建期年煤炭运输量不到1000万吨。也就是说，在三峡船闸完建期，三峡煤炭运输量将下降50%左右，其中受影响最大的将是重庆市。资料显示，2005年重庆货运企业运输的煤炭总量约1000万吨左右，而在船闸完建期，交通部门核发给重庆的通行证一年只有650万吨，意味着将有400万吨煤炭无法水路运输。

　　沿江煤炭价格前景难料

　　长江三峡通航管理局副局长计玉健以及部分煤炭行业人士，在接受记者采访时普遍认为，长江运力缩减等因素，必将引发沿江地区的煤炭供求和价格波动。主要表现在三个方面：

　　沿江煤炭产地价格波动。由于运输能力下降，沿线煤炭产区产量积压，将导致积压地区的煤炭价格下滑。据了解，由于长江及其支流航道近期的“枯水”，煤炭价格下滑现象已在四川、重庆、贵州等省部分煤矿出现；而与此同时，长江干、支流部分航道通畅地区沿线的煤炭，则受到追捧，产地煤炭价格将上涨，这种现象已经在江苏、河南、安徽等省内的部分煤矿出现。

　　消费地区煤炭价格波动。长江干、支流运力萎缩，使部分依靠“江运”及“海进江”方式进行的煤炭采购无法实现，将导致沿江部分地区煤炭资源偏紧，推动消费地区煤炭价格上扬。业内人士认为，今年4月份以来苏、浙、沪等沿江地区煤炭市场的长久消沉，以及8月份出现的煤炭价格上扬，均与此密切相关。煤炭经销商在三峡工程船闸完建前抢运煤炭，又导致了重庆地区近期出现的煤炭价格大幅度上涨。

　　部分沿海地区煤炭供求关系将发生改变。据了解，长江水系煤炭运输对沿海地区煤炭市场的影响，主要体现在对既“沿江”，又“沿海”地区的煤炭供求上。一方面，长江运力的减少，逼迫这些地区煤炭用户更多地采取“海进江”方式进行煤炭采购；另一方面，“海进江”方式的煤炭，也会促使这些地区的煤炭供求关系和价格发生变化。在这些因素影响下，这些地区煤炭价格最终走势并不明朗。