产经分析 李学刚

　　　统计表明，今年前三季度铁路煤炭运输的增长速度(4.4%)，大大低于同期国民经济的增长速度(预期9%以上)，大大低于同期原煤产量的增长速度(8.4%)，大大低于同期港口煤炭发运的增长速度(8.7%)，大大低于同期全国火电生产的增长速度(预计13.5%左右)。据此分析认为，今年以来铁路煤炭运输较低的增长水平，可能是今年7月下旬以来煤炭市场活跃

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的推动力之一，因为这种增长水平可能不足以满足集散地区和消费地区煤炭供求增长的需要。

　　　与此同时，从实际煤炭运输状况看，无论是铁路煤炭运输还是港口煤炭发运均有一定的闲置能力，表明运输问题对煤炭供求的“瓶颈”作用已经全面缓解。　　　　　　　　　　　　　　　

　　　1-9月份，全国累计煤炭日均装车46586车，同比增加1084车，增长了2.4%；同期，全国铁路煤炭运量累计完成82686.8万吨，同比增加了3496.0万吨，增长了4.4%。全国主要港口累计完成煤炭发运30126.7万吨，同比增加2399.0万吨，增长了8.7%。

　　　铁路煤炭运输增速明显放缓。统计表明，今年前三季度铁路煤炭运输的增加量只有3496.0万吨，分别比前年和去年同期减少了5270.9万吨和1733.6万吨；增长速度也只有4.4%，分别比前年和去年同期下降了9.1和2.7个百分点。因此，今年前三季度，铁路煤炭运输无论是增长数量还是增长速度，与前两年相比均出现了较大幅度的滑坡。

　　　与此同时，今年以来铁路煤炭运输“告急”、“抢运”现象的明显减少甚至消失，各月份铁路煤炭运量起伏波动体现出来的铁路煤炭运输潜力发挥不足，都表明铁路煤炭运输对煤炭供求的“瓶颈”制约作用已经全面缓解。

　　　港口煤炭发运温和增长。统计表明，今年前三季度全国主要港口煤炭发运增长了8.7%，与去年同期相比基本持平，显示今年以来全国主要港口煤炭发运处于稳定、温和增长的态势。当然，今年前三季度全国主要港口内贸煤炭发运的增长速度仍然高达13.9%，继续处于较快增长局面，显示国内沿海消费地区煤炭供求继续保持活跃，煤炭消费继续保持较快增长。

　　　当然，今年以来各月份主要港口煤炭发运量的起伏波动，同样表明港口煤炭发运尚有闲置能力。

　　少数港口地位和作用进一步增强。2006年以来，全国主要港口煤炭发运的集中化趋势更加明显，秦皇岛港、天津港和黄骅港三个港口的煤炭转运能力，及其对煤炭市场的影响作用正在进一步增强，具体表现在：

　　　第一，今年前三季度，秦皇岛港、天津港和黄骅港三个港口完成的煤炭发运量占全国的比重由2004年的70.8%、2005年的75.7%，提升到今年9月末的77.1%，其中三港内贸煤炭发运量占全国的比重也由2004年的69.5%，2005年的75.4%，提升到今年9月末的77.1%。

　　　第二，今年前三季度，秦皇岛和黄骅两个港口，全部煤炭发运增加量占全国的比重高达130.2%，其中两港内贸煤炭发运增加量占全国的比重更是高达117.7%。

　　　第三，今年前三季度，秦皇岛港占全国主要港口煤炭发运量的比重已经达到42.4%，占全国主要港口煤炭发运增加量的比重已经高达84.4%，其中该港内贸煤炭发运占全国主要港口的比重也达到了42.4%，该港内贸煤炭发运增加量占全国的比重也高达87.3%，预计到今年12月底这一水平将进一步得到提高。

　　　上述趋势在促使东部沿海地区的煤炭需求向上述三个港口集中的同时，自然会提高这些中转港口煤炭交易状况对煤炭供求全局的影响能力，特别是秦皇岛地区作为全国煤炭市场“晴雨表”的地位将进一步得到彰显。

　　煤炭出口萎缩和进口增加对缓和煤炭运输增长具有积极作用。据来自四家煤炭出口公司的统计，1-9月份全国累计煤炭出口完成4722.1万吨，同比减少了694.9吨，下降了12.8%。预计，1-9月份我国累计进口煤炭将达到2560万吨左右，同比增加700万吨左右。煤炭出口的减少和进口的增加，使得今年沿海地区净增1400万吨左右的煤炭资源，在影响全国煤炭供求关系的同时，自然也会降低国内市场对煤炭运输增长的需要。