自去年开始，国际海运费进入新一轮上涨期。近期，国际海运费大 幅反弹50%左右。而在国际铁矿石海运贸易中 占半壁江山的中国，却不 能在海运费的定价方面占据主动--

　　□今年一季度，中国进口铁矿石已经突破1亿吨，达到10020万吨， 同比增加1930万吨，增幅为23 .85%。铁矿石的大量进口源于国内产钢能 力的大幅提高，其中钢铁出口成为主要的驱动因素。

　　□按照香港国煤远洋有限公司总经理陈强的话说，中小钢铁企业甚 至都不知道怎么找船队。于是国际矿业巨头 与海运船队结成利益共同体， 捆绑出售，制定铁矿石到岸价(包括离岸价和运输费)，要求中国钢铁企 业全盘接受，使得 中国钢铁企业在高涨的海运费前更加无能为力。

　　□五矿化工进出口商会副会长严邦松则指出，招标方式也是值得考 虑的一种贸易方式。“印度供应商曾经通过 招标的方式向我们出售铁矿 石，结果哄抬了铁矿石价格，我们也可以通过招标来购买铁矿石，从全 球范围内来选择供应商 。

　　从6月19日开始，国际海运费在经过小幅回调后大幅反弹。这是自 今年5月国际海运费达到最高点回落后的 第一次反弹。

　　自去年开始，国际海运费进入新一轮上涨期，到今年5月，波罗的 海干散货指数最高涨至6600点。有统计 数据显示，截至今年5月，2007 年巴西至中国平均铁矿石海运费达到41.89美元/吨，比2006年均价上涨 5 1.62%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.82美元/吨，比2006 年均价上涨50.16%。

　　有专家预计，国际海运费还将在很长一段时间内维持高位运行。

　　值得引起注意的是，2006年全球铁矿石海运贸易达7.7亿吨左右， 而其中有3.3亿吨流向中国。占据 了国际铁矿石海运贸易半壁江山的中 国，为何不能在海运费的定价方面占据主动呢？

　　“引起海运费猛涨的原因是多重的，主要有两点因素，一是中国大 量的铁矿石进口，二是中国目前铁矿石供应 链模式存在问题。”中国钢 铁工业协会市场调研部主任董志洪认为。

　　铁矿石进口猛增海运费大涨与中国铁矿石剧增的需求量有着密切关 系。根据中国钢铁协会的统计数据，一季度 中国进口铁矿石平均到岸价 为70.67美元/吨，比去年一季度提高了8.14美元/吨，涨幅13%。而由于 在此期 间还没有开始执行2007财年新矿价，因此抬高到岸价格的主要因 素为海运费。

　　2006年我国共进口铁矿石3.26亿吨，比2005年增长18.6%，而今年 一季度，我国进口铁矿石 已经突破1亿吨，达到10020万吨，同比增加1930 万吨，增幅为23.85%。铁矿石的大量进口源于国内产钢能 力的大幅提高， 其中钢铁出口成为主要的驱动因素。去年我国共出口钢材4301万吨，比 上年增长71.9%，进口量 仅为1851万吨，我国一跃从钢铁净进口国变成 净出口国。

　　为了遏制钢材出口，去年以来，国家连续6次下调钢材相关产品的 出口退税率。然而，已经将出口退税下调视 为家常便饭的钢铁企业的出 口量并未受到系列退税政策的影响。按照中国钢铁工业协会的预计，今 年的钢铁出口量本应该 有所回落，全年出口量应该控制在3300万吨，但 今年一季度，钢铁出口量已经达到2800万吨。

　　进口模式求变除了我国大量的铁矿石进口需求，不完善的海运物流 体系也是促使海运费上涨的因素。

　　董志洪透露，目前不到30%的中国钢铁企业与海运船队签有长期的 运输协议，绝大部分的海上船队运输都是 走当前的市场价，即现货租船， 这使得整个运费偏高，不确定因素也很大。

　　同时，中国的钢铁企业规模大多比较小，钢铁行业的集中程度还很 低，大量的中小钢铁企业没有能力或者足够 的筹码与大的海运船队谈判。

　　在2006年全国粗钢产量中，1000万吨以上的特大型企业仅占总产量 的32.5%，500万吨以下的 中小企业占据了总产量的48.7%。

　　在这种状况下，按照香港国煤远洋有限公司总经理陈强的话说，中 小钢铁企业甚至都不知道怎么找船队。于是 国际矿业巨头与海运船队结 成利益共同体，捆绑出售，制定铁矿石到岸价(包括离岸价和运输费)， 要求中国钢铁企业全 盘接受，使得中国钢铁企业在高涨的海运费面前更 加无能为力。

　　在今年5月举行的“2007铁矿石供应链高峰论坛”上，中国钢铁工 业协会会长罗冰生提出打造“铁矿石供 应链利益共同体”的口号，即以 几个大型钢铁企业集团为主，通过采用长期供矿合同、长期海运合同或 长期代理合同等方 式，形成矿山、海运、钢厂或矿山、海运、贸易商、 钢厂的利益共同体；减少现货租船，对一些恶意炒作市场套利的公司， 甚至可以建立黑名单，各钢厂进行联合抵制；还可以按区域划分，进行 企业间海运协作。

　　巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓、哈默斯利三大矿山公司目前出 口铁矿石占全球海运贸易量的70%以上， 具有高度的垄断性。罗冰生说， 这一态势在今后若干年还将继续存在，而国内钢厂的集中度又无法短时 间内迅速提高，通 过代理合同将进口和运输计划集中在几个钢厂是符合 目前状况的。

　　五矿化工进出口商会副会长严邦松则指出，招标方式也是值得考虑 的一种贸易方式。“印度供应商曾经通过招 标的方式向我们出售铁矿石， 结果哄抬了铁矿石价格，我们也可以通过招标来购买铁矿石，从全球范 围内来选择供应商。 ”

　　“不过，情况也并非完全悲观，”董志洪说，“无论是海运费还是 铁矿石价格，今后可能都要往下走。”支维 墉