美国《国际先驱论坛报》日前发表文章说，面对公众施加的越来越 大的节能减排压力，飞机制造商正在开发更轻、 更环保的飞机。他们寻 求用塑料复合材料替代传统的铝合金部件，因为这样能显著减轻飞机的 重量。明年投入商业运营的 波音787的机身和机翼将大部分使用塑料复 合材料，预计因此可比现有同等规模的飞机少消耗20%的燃料，并可因 此 而减少二氧化碳的排放。目前，金属疲劳已成很多空难发生的因素之 一，严重困扰着各家航空公司，而使用合成塑料制造出 来的飞机更加轻 便和坚固，很难被腐蚀，同时

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也不会出现金属疲劳情况。

　　未来飞机塑料造，这使人们看到，我国塑料业应积极参与一些关系 国家经济命脉和安全的高技术领域，提高自 主创新能力，努力实现技术 突破和尖端材料产业化。

　　航空工业的发展水平不仅是一个国家政治、经济实力的体现，而且 其产品荟萃了当今世界上最先进的科学技术 成果，是对一个国家新材料 科技开发和应用水平的最好展示。现代航空工业所涉及的材料中，几乎 没有任何一种单一材料 可以满足飞机等产品的性能要求，于是集各家之 长的复合材料便成为这一舞台的主角。尖端塑料复合材料具有高强度高 刚 度、可设计性强、抗疲劳断裂性能好、耐腐蚀、结构尺寸稳定性好以 及便于大面积整体加工的独特优点，因而尖端塑料复合 材料的用量已成 为衡量飞机先进性的一个重要标志。

　　用于飞机制造的塑料复合材料，是将碳纤维浇注到塑料树脂或环氧 树脂中，然后再高温成型，属于热塑性树脂 基复合材料。我国热塑性树 脂基复合材料所用的基体材料为聚丙烯等，生产开始于20世纪80年代末 期，近20年来在 产量上获得较快发展，但材料质量上与发达国家尚有差 距，其增强材料碳纤维的主要问题是性能不太稳定、品种单一、规格 不 全、价格偏高等。

　　看来，如果我们不抓住机会努力实现技术突破，在飞机制造所需尖 端塑料复合材料的盛宴中未必能分得一杯羹 。最近召开的全国民用航空 会议传来信息：未来几年我国将增强民用航空科研生产能力，重点建设 高水平的大型飞机研发 平台。国内塑料业积极开展科技创新，为未来的 新型飞机提供高水平的塑料复合材料，是应该努力的时候了。姚耀富