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在2008年铁矿石谈判中，宝钢是作为中国钢铁企业代表参加国际铁矿石价格谈判的，最终没有扭转不利的局面，
众所期待的"中国价格"也没有出现。业内人士认为，我国钢铁企业在不能掌控铁矿石谈判话语权的情况下，控制海运费成为
重要一环。
就在以宝钢为首的中国钢铁企业无奈接受铁矿石暴涨65％的同时，中国钢企与中国海运公司的联合也在加快。
2月21日，宝钢集团和中国海运(集团)总公司联合宣布建立合资 公司，并签订进口铁矿石长期运输《包运合同》(见本报
2月25日一版)。合资公司的成立，被业内看作是我国主流钢厂面对铁矿石价格飞涨而采取的成本控制手段。
而中海集团总裁、中海发展董事长李绍德表示，合资公司的成立不仅能对稳定当前钢厂的运输及海运费起到积极
作用，对中海发展来说，也意味着能长期稳定地拥有宝钢及其他中小钢厂的铁矿砂货源，此外，该合作也标志着中海发展近年
来一直进行的大货主战略获得阶段性成果。
宝钢"加盟"下游运输业
此次成立合资公司，使宝钢介入下游海运运输业，分享海运红火的利润。
从去年开始，2007年国际散货运价就大幅飙升，宝钢集团董事长徐乐江说，去年12月，巴西到中国的运费
一度达到93美元每吨，相当于一吨铁矿石价格的两倍，在铁矿石进口成本中，海运费也是重要的运输成本，而签订长期合同
，可以稳定价格，同时宝钢也可以分享合资公司收入。他表示，目前国内全行业一年进口铁矿石3.8亿吨，其中还有1.4
亿吨是现货运输，运输成本很难下降。
据了解，宝钢集团2006年的产钢量达2300万吨，2007年进口铁矿石近3400万吨，几乎所需铁矿
石都是依靠进口，但也都是签订的长期运输合同，因此在之前就相对其他中小钢厂有较好的成本控制，因为一般长期运输合同
锁定的价格只有现货市场价格的一半。
值得注意的是，此次合资公司有一条船预留给了其他中小钢厂。就在去年，中国钢铁工业协会就曾对国内钢厂划
分
区域，希望大钢厂能够协调各区域的中小钢厂，共同进行铁矿石运输，而不是分散在现货市场进行运输。因此，
分析人士指出，此次合资公司预留的一条船舶，很可能就是宝钢要进行协调的华东地区的中小钢厂联合进口铁矿石运输所需要
用的船只。这也有利于平抑不断上涨的现货铁矿石运输费用。
中海介入铁矿石运输
此次成立合资公司，也是中海发展开始拓展铁矿石运输市场的表现。"成立合资铁矿石运输公司，中海发展也开
始从以'煤、油'运输为主的能源运输公司向以'煤、油、矿'为主的能源及资源运输公司转变。"中海集团总裁、中海发展
董事长李绍德表示。
据了解，此前，中海发展主要做煤炭和石油运输，去年上半年煤炭运输收入占总运输收入13.1％，石油运输
占总收入42.5％。最近，中海发展还与上海国际港务集团等成立合资公司，同样经营进口铁矿石运输。
近年来，中海发展进一步确立了沿海电煤运输、中国进口原油成品油运输和进口铁矿石运输作为长远发展的三大
主业。而和大货主的合作也围绕这三方面展开。
以铁矿石运输的合作举例，2007年中海发展先后定造了8艘23万吨、8艘30万吨级的超大型矿砂船(进
入合资公司的6条船也在内)，总运力约420万载重吨，每年可承运澳洲、巴西进口铁矿石约2500万吨。这些矿砂船都
是为国内的钢铁企业量身定造的，在签订造船合同的同时，公司先后与国内各大钢厂签订15-20年期的长期COA包运合
同，与首钢签了4艘、武钢签了5艘、上港签了1艘，加上宝钢的6艘，确保这些矿砂船项目能够获得稳定合理的投资回报。
控制海运成本
我的钢铁网副总经理贾良群说，从去年下半年以来，海运费上涨得厉害，特别是从巴西运来的铁矿石其运费高达
95美元-100美元/吨，尽管现在有所回落，也有60美元/吨；而去年的铁矿石价格为50美元/吨左右，如果按照今
年65％的涨价幅度计算，为80美元/吨。可见海运费高企的时候，甚至比铁矿石价格还要高。
北京科技大学教授、国内钢铁业专家许中波算了一笔账，虽然铁矿石价格也一直在涨，但几年来才从20美元/
吨涨到去年的50美元/吨；而海运费仅仅去年下半年就涨了50美元/吨；如果按照去年进口了3亿多吨铁矿石计算，多花
150亿美元的海运费。
宝钢集团董事长徐乐江认为，此次与中国海运的合作，将很好地降低宝钢的运输成本。"宝钢用的铁矿石全部是
国际矿，分别从巴西和澳大利亚运往中国，而目前国际运费飞涨，比如巴西(到中国)的海运费达到(每吨)93美元，所以
合资公司的成立将极大的降低我们的运输成本。"据悉，宝钢和中国海运自2004年就开始业务合作，每年中国海运都将为
宝钢运输1000万吨左右的铁矿石，占到宝钢每年进口铁矿石的大约三分之一。业内人士认为，合资公司的运输价将比一般
市价便宜很多，这意味着每年宝钢近三分之一的铁矿石运输价将从中得到极大的"折扣"。
据介绍，宝钢集团和中国海运(集团)总公司联合建立的合资公司共投入6艘船分别为4艘23万载重吨的矿砂
船和2艘30万载重吨的矿砂船，前者主要针对澳大利亚矿，后者针对巴西矿。值得注意的是，6艘船中的5艘将连同15年
-20年的COA合同(包运合同)一起进入合资公司，保证长期而稳定的收益；而另一艘23万载重吨的矿砂船，将被用来
运输3年-5年期中小钢厂的市场货。
据了解，这批COA合同的价格大约不到市场价的一半，包括基准价和燃油附加费等都一同锁定达15-20年
，对控制海运费有着积极作用。这对像宝钢这样的大型钢厂来说无疑重要，特别是在不久前日本新日铁与巴西淡水河谷达成铁
矿石涨价65％的协议使得2008年铁矿石大幅涨价几成定局后更是如此。成立合资公司从长期来看，既让宝钢拥有了稳定
的铁矿石原料的运输能力，控制了运输成本，也可利用合资公司平台做航运生意，共享利益。钟新和
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