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在纽约商交所原油期货价格16日一度摸高139.89美元／桶的余波之下，中国政府宣布上调能源价格，从6月20日起，汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元；自7月1日起，将全国销售电价平均每千瓦时提高2.5分钱；液化气、天然气价格不作调整。
在国际市场能源价格高涨的背景下，人为抑制成品油价格令财政付出了重大代价， 如果按照当前的国际市场油价和一季度中央财政因原油和成品油价格倒挂而支付给石化企业的财政补贴水平计算，如果不调整成品油价格，今年对国内石化企业的补贴水平很可能将超过1500亿元，而今年以来的一系列自然灾害正在对财政提出更多的要求，且高额能源补贴已经成为国家财政脆弱性的根源之一。
更糟糕的是，财政为此付出巨大代价的成品油价格补贴制度不符合经济效率和公平原则，因为与维持基本需求的食品补助不同，高收入阶层的奢侈性消费享受的成品油补贴更多。而且，成品油价格补贴不仅刺激了国内的成品油消费／浪费，而且激励国际市场炒家肆无忌惮地抬高油价，从而对进口国的国际收支构成双重打击，进一步提升了货币危机的潜在风险。至于人为的低油价对恶化产业结构、污染环境、造成交通拥堵等方面的“贡献”，更是有目共睹。在5月份CPI环比下降0.4%、食品价格下降1.3%的背景下出台成品油提价措施，也确实是一个相对有利的时机。中国正式宣布提高成品油价格之后，国际市场油价应声小幅下跌，就已经显示了此举的积极意义。
考虑到能源是最基本的投入，能源价格对国计民生和经济环境有着重大影响，能源价格调整需要尽可能降低对弱势基础产业、弱势社会阶层以及符合可持续发展原则的公用事业的负面冲击。在这个方面，此次能源提价方案值得称道：对种粮农民中央财政在年初农资综合直补标准基础上每亩再增加5元补贴，中央和地方财政补贴渔业(含远洋渔业)、林业、城市公交、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)和出租车行业；对低收入居民家庭提高城乡低保补贴，中央财政对中西部地区给予全额补助。尽管某些补贴标准可能还需要进一步调整，而出租车行业除了补贴之外更重要的可能是打破现行出租车管理体制下出租车公司过高的无风险利润，降低出租车司机的“份钱”。
尽管如此，这次能源价格调整又是不彻底、不完全的。一方面体现在成品油价格仍未与国际市场接轨，油价倒挂问题仅仅是有所缓解而并未解决，因为提价之前国内成品油零售价大约仅有国际基准价格的1/2，此次提价幅度为大约12%；另一方面体现在液化气和天然气价格未作调整，需要及时解决。特别是在开放经济条件下，如果能源价格调整与外国能源公司市场准入步伐不够协调，我们的能源价格调整和市场开放将有可能成为外国能源公司下山摘桃子的盛宴。在刚刚结束的第四次中美战略经济对话中，美方向中方提出了中国的价格管制问题，而众所周知能源与食品是中国价格管制最严密的商品。鉴于全世界最有实力的能源公司多数集中在美国，而我国能源市场、特别是天然气和液化气市场是我国内资石油公司经历多年低价策略才培育起来的，假如我们的能源价格调整紧接着市场准入显著扩大，我们就无异于为人作嫁，对此不可不察。
不仅如此，我们还必须意识到能源价格调整滞后存在政治性风险，这种风险将日复一日加大能源价格调整的难度，使之日趋僵化。因为任何一种涉及利益分配格局调整的措施都有受损者和受益者，而由于对未来预期的不确定性，本着“一鸟在手胜于双鸟在林”的心态，即使这项调整措施最终有利于整个社会经济合理化，从而也最终有利于暂时的受损者，或是会在其他方面补偿受损者，他们也往往会对此持反对意见。持反对意见的受损者(尽管可能仅仅是暂时、局部的受损)越多，这项调整所遇到的阻力就越大。
梅新育
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